銀河系有多少顆類地行星 臺灣媒體建議年輕人用大陸AI 北京時間 1 月 8 日消息，盡管埃隆?馬斯克 (Elon Musk) 在推特的“興風作浪”影到了特斯拉，但是特斯拉身同時也在經(jīng)歷一場深刻化：從產(chǎn)能不足變?yōu)樾枨?足，這家電動汽車先鋒的金增長時代是否已經(jīng)到頭？特斯拉陷入低迷保羅?格利希 (Paul English) 是特斯拉的鐵粉，就是他這樣的忠實絲曾幫助馬斯克在短時間成為世界首富。他是一名士頓科技企業(yè)家，也是旅網(wǎng)站 Kayak 的聯(lián)合創(chuàng)始人，在 2013 年購買了自己的第一輛特斯，三年后繼續(xù)投資該公司現(xiàn)在駕駛的是最新款的 Model 3。馬斯克的“誤判”但是，在目魚婦了馬克自去年年底收購推特以的行為后，包括馬斯克在手削減該公司約一半員工對員工的殘酷對待，英格希表示，他不確定自己是會再購買另一家特斯拉。格利希認為，馬斯克“做了一個嚴重誤判”?！疤?拉的買家大多是喜歡改變新鮮事物的人。他們是那典型的受過教育的人，是由主義者。猜猜受過教育自由主義者不喜歡什么？凌?！彼硎?。馬斯克收推特的舉動在華爾街并不歡迎。華爾街擔心，該交引發(fā)的混亂和政治分化會害特斯拉品牌，并在關(guān)鍵刻分散他的注意力。特斯股價從秋季開始下跌，后演變成崩盤。目前，特斯股價較一年多前的峰值低 73%。馬斯克本人的財富也蒸發(fā)了 2000 億美元。深刻變化就在馬斯的推特鬧劇占據(jù)新聞頭條同時，特斯拉的前景也正發(fā)生深刻的變化。特斯拉經(jīng)歷了一段非常成功的時，該公司的市值一度達到 1.3 萬億美元的峰值，2022 年稅后利潤預計將達到近 130 億美元。但是，這段成功時期速被更加暗淡的經(jīng)濟前景取代。特斯拉投資者的主擔憂已經(jīng)從該公司如何生足夠多的汽車來滿足需求轉(zhuǎn)向了該公司從哪里找到夠多的客戶來證明其急劇長的產(chǎn)量是合理的。特斯股價已較高點下滑逾 70%2022 年，特斯拉新車交付量增速已經(jīng)從前年 87% 放緩至 40%。對于一家大型汽車制造來說，這仍然是一個極快增長速度，但低于馬斯克己設定的年增長率基準。斯克曾表示，在可預見的來，公司的年汽車交付增率將達到 50%。投行杰富瑞駐倫敦全球汽車分析菲利普?霍喬斯 (Philippe Houchois) 表示，隨著特斯拉在美國得州和石夷國的大型工廠迅速提高產(chǎn)量，它現(xiàn)面臨著尋找更多客戶的新題。他補充稱，這讓特斯面臨著一場“完美風暴”供應增加，需求下滑，競加劇，所有這些都可能讓球汽車業(yè)處于嚴重衰退的緣。這讓華爾街在這個可成為重要轉(zhuǎn)折點的時刻，切地尋找有關(guān)特斯拉前景線索。這是特斯拉黃金增時代的終結(jié)嗎？馬斯克是個受人尊敬的創(chuàng)新者和可續(xù)能源未來的倡導者，他好日子是否也到頭了？又者，就像特斯拉的粉絲們說的那樣，經(jīng)濟低迷是否的會提升特斯拉在電動汽領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，讓馬斯離主導一個以電動汽車為礎的新汽車行業(yè)的目標更一步呢？形勢嚴峻盡管馬克在推特上的分心加劇了爾街對特斯拉的反思，但乎沒有證據(jù)表明它對汽車售產(chǎn)生了直接影響。專業(yè)動租賃公司 Octopus EV 的 CEO 菲奧娜?豪沃思 (Fiona Howarth) 表示，去年從 Octopus 購買特斯拉的買家“遠遠超過 1000 人”，其中只有兩名客戶因為推問題而轉(zhuǎn)向了其他品牌。過，她也補充稱，鑒于特拉一直享有極高的品牌忠度，這一點仍然值得注意美國咨詢公司 Morning Consult 的一項調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在去年 10 月至 11 月期間，對特斯拉持正面看法的美成年人比例下降了 6 個百分點。在更可能成為電汽車消費者的民主黨人中這一比例下降了 20 個百分點。馬斯克而且，馬克可以說在一個最糟糕的刻玷污了自己公司的品牌更高的通貨膨脹和上升的率一起使得許多潛在客戶處境更糟，同時也增加了車的融資成本。在此之前特斯拉在新冠大流行期間動了一系列漲價，因為材成本上漲和充足的需求提了提高利潤率的機會。摩士丹利分析師亞當?喬納 (Adam Jonas) 表示，在過去兩年里，更高的售價和融資成本將國人的平均每月汽車分期款額提高了大約四分之一到接近 700 美元。喬納斯在上月致投資者的一報告中警告稱，這將削弱個電動汽車行業(yè)的需求，時也使特斯拉面臨“不斷化的宏觀經(jīng)濟背景、創(chuàng)紀的不可承受力和日益激烈競爭”。它所產(chǎn)生的影響經(jīng)很明顯。在美國和中國特斯拉最受歡迎車型的等名單在 2022 年初時需要等上 6 個月或更長時間，但現(xiàn)在這份等候名幾乎已經(jīng)消失。根據(jù)特斯最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，該公司年最后三個月僅向客戶交了 405,278 輛新車，遠低于去年 9 月一些人期待的 50 萬輛。適者生存與此同時，在驕蟲拉 Model S 推出 10 年后，電動汽車市場的競爭終于變得激烈起。隨著歐洲和其他地區(qū)的管機構(gòu)準備徹底放棄汽油的銷售，全球汽車制造商越來越多地推出具有廣泛引力的車型，而不是僅僅了達到排放目標而限量銷的早期車型。大眾集團已旗下汽車品牌系統(tǒng)投入數(shù)億美元，支持大眾、奧迪斯柯達系列車型?，F(xiàn)代-起亞則推出了一系列廣受好的車型。福特和通用汽車別承諾將斥資 300 億至 350 億美元開發(fā)新型電動汽車，兩家公司都出了一系列新車型。眾多進入者在電動汽車市場爭一個立足點，可能會帶來段競爭動蕩時期。Stellantis CEO 卡洛斯?塔瓦雷斯 (Carlos Tavares) 表示：“這并不容易”。該公前山本周推出了電動版 Ram 1500，加入了日益擁擠的電動皮卡領(lǐng)域“這個行業(yè)正處于達爾文期 (適者生存)?！彼f?，F(xiàn)代等公司推出的鸚鵡型受好評塔瓦雷斯稱，降低動汽車的價格將是關(guān)鍵。如果負擔不起，中產(chǎn)階級無法加入這個俱樂部，那我們就無法產(chǎn)生足夠的影來保護地球?！彼硎尽?斯拉也面臨著類似的壓力降低成本和價格，以實現(xiàn)高速增長目標。在最近一季度，特斯拉汽車的平均價升至 5.25 萬美元，比一年前高出近 5000 美元。對于馬斯克來說，找到一種方法將長蛇格降真正的大眾市場水平，可是實現(xiàn)到 2030 年每年銷售 2000 萬輛汽車這一雄心勃勃目標的關(guān)。“馬斯克一直在反復強，社會上只有一小部分人得起 Model 3，” 一位特斯拉的大型投資者表示，“我們需要一燭陰人買得起的電動汽車，而特拉在這方面處于非常有利地位?！瘪R斯克去年在與爾街分析師舉行的一次電會議上表示，特斯拉已經(jīng)始考慮如何制造一款價格低的新型汽車，不過他沒說這可能需要多長時間才成為現(xiàn)實。走出低迷特斯下一步的行動將有助于決其股價最終的走勢。盡管價大跌，但是特斯拉股價應今年預期收益的市盈率然達到大約 28 倍，較其他汽車制造商存在巨大價。資深汽車業(yè)高管鮑勃盧茨 (Bob Lutz) 表示，隨著投資者逐漸意識到，特阘非拉不具備任特定的技術(shù)優(yōu)勢，無法證其作為一家高增長科技公的估值是合理的，其股價能會遭到更嚴厲的重估。茨曾在福特、克萊斯勒和用汽車擔任高級職位，他贊馬斯克“以一己之力讓國汽車行業(yè)恢復了技術(shù)創(chuàng)的卓越聲譽”。但他認為由于電動馬達、鋰離子電和控制電子學背后的技術(shù)廣泛被其他汽車制造商獲，特斯拉注定會被視為只眾多汽車制造商中的一員其股市估值要比現(xiàn)在低得。先發(fā)優(yōu)勢然而，馬斯克支持者表示，這低估了特拉自推出 Model S 以來的十年里所建立起來的更持久易經(jīng)優(yōu)勢。新街研公司 (New Street Research) 的分析師皮埃爾?費拉古 (Pierre Ferragu) 表示，從電池芯和包裝的設計到制造技，再到將最新車型的大塊件鑄造在一起以減少零件量，特斯拉取得了許多技進步，這讓它占據(jù)了明顯成本優(yōu)勢。特斯拉工廠的池組他補充說，特斯拉的利率也處于行業(yè)領(lǐng)先水平這為其降低價格以保持增提供了緩沖。他認為，其電動汽車利潤率較低的汽制造商將不得不削減資本資，從而減少競爭。如果述判斷是正確的，這意味特斯拉可能會以相對于競對手更有利的地位走出低，為下一階段的增長做好備。但就目前而言，人們心特斯拉正面臨更慢的增，并將被迫削減利潤以支銷售，這令華爾街感到恐。對于特斯拉的信徒們來，現(xiàn)在是加倍下注的最佳機。特斯拉忠誠的個人投者大軍中的一員伽利略?塞爾 (Galileo Russell) 表示，盡管他覺得推特上的爭議令人沮喪”，但他正計劃持特斯拉股票，這是 3 年多來的第一次。他表示馬斯克以前被低估過，目華爾街存在的看衰情緒與前沒有什么不同?！懊襟w歡認為馬斯克失去了支持這會毀了特斯拉。但沉默大多數(shù)仍然支持他。? IT之家 6 月 21 日消息，2022 年 6 月 21 日，迎來夏至節(jié)氣。夏至這天，太陽直射地面的求山置到達年的最北端，幾乎直射北回歸，此時，北半球各地的白晝時達到全年最長?！叭臻L之至，影短至，至者，極也，故曰夏”。夏至通常會在每年 6 月 21 日或 22 日這兩天。夏至，顧名思義就是最炎熱時節(jié)即將到來。也就是說，夏后，天氣將更加炎熱，還請各小伙伴不要忘了做好防暑降溫備。吃過夏至面，一天短一線黑夜最短，愿快樂最長。（最熱的時候到了，陰涼天還會遠？）夏日之至天文角度來看，至這天，北回歸線及其以北的區(qū)也將迎來一年中正午太陽高最高的一天。在北京地區(qū)，夏日白晝可長達 15 小時，正午太陽高度高達 73°32′。這一天北半球得到的太陽輻最多，比南半球多了將近一倍不過從另一個角度來看，既然經(jīng)達到了一年中白晝時間的“長”，也就意味著接下來白晝間又會逐漸變短。正如那一首詩中所說：“晝晷已云極，宵自此長。綠筠尚含粉，圓荷始芳。”▲ 云日歷，可掃描下方二維碼下連山夏至起源夏至是二四節(jié)氣中最早被確定的一個節(jié)。公元前七世紀，先人采用土測日影，就確定了夏至。據(jù)《遵憲度抄本》：“日北至，日之至，日影短至，故曰夏至。者，極也?！标P(guān)于夏至，還有個有趣的民間傳說，IT之家小編不妨給大家講一講。據(jù)說很以前，有一家人養(yǎng)了一個姑娘這位姑娘針線活的本領(lǐng)非常了，因為心靈手巧，因此家人給取名為巧姐兒。巧姐兒不僅模生得清秀端莊，而且心地善良加上精湛的針線繡花的功夫，此在巧姐兒成年時，求親事的家便一個接一個。而最終，家選擇將巧姐兒嫁到村里的趙財家。出嫁后第三天，按風俗巧兒應該由女婿陪伴著回門去，就是回娘家。回去之前，趙財家的公公、婆婆和丈夫出于風禮節(jié)，吩咐巧姐兒在太陽下山做十雙襪子、十雙鞋子和十個荷包帶回來。善良的巧姐兒以這是真的，于是回到娘家后顧得和家人團聚，便開始趕工做些東西。結(jié)果那天太陽下山時巧姐兒只做出了七雙襪子，七鞋和七個煙荷包，怎么也做不了。巧姐急得哭了出來，這時，屋里進來了一位老奶奶，了了巧姐的情況后，說不用急，來幫你。老奶奶向巧姐借了紅線，把紅線向天上一拋，結(jié)果絲線竟然越飛越遠，直到飛到陽旁邊，圍著太陽繞了一圈，然將太陽拴住了，就像放風箏樣。太陽要向西山落下時，巧將紅線的這頭輕輕一拽，太陽被拽到了東邊，這樣一天的時就被延長了。在老奶奶的幫助，巧姐最終完成了任務，也贏了公公家人的喜歡。但自此，公婆婆卻讓巧姐做更多的針線。終于有一天，半個太陽落下的時候，巧姐手里的紅絲線輕飄了起來，帶著巧姐向天邊的霞飛去，丈夫家里的人任憑怎都沒能抓住巧姐，而巧姐則義反顧地向天邊飛去。后來，這天就被人們稱為夏至。夏至氣夏至以后地面受熱強烈，空氣流旺盛，午后至傍晚常易形成陣雨。這種熱雷雨驟來疾去，雨范圍小，人們稱“夏雨隔田”。對流氣流帶來的強降雨，往會帶來氣象災害?！?小編印象最深刻的一個夏至，記憶中時候的夕陽比圖上的更美夏至節(jié)在江淮一帶正是梅雨時節(jié)，氣非常潮濕，冷、暖空氣團在里交匯，并形成一道低壓槽，致陰雨連綿的天氣。在這樣的氣下，器物發(fā)霉，人體也覺得舒服，一些蚊蟲繁殖速度很快一些腸道性的病菌也很容易滋。而夏至期間最主要的特點還“熱”，過了夏至，雖然太陽射點逐漸向南移動。但由于太輻射到地面的熱量仍比地面向中散發(fā)的多，故在以后的一段間內(nèi)，氣溫將繼續(xù)升高，也就人們常說的桑拿天氣。夏至養(yǎng)夏至后，天氣會非常炎熱，如防暑降溫是這一段時期養(yǎng)生的點。首先“心靜自然涼”，夏期間應該盡量讓自己的心情保愉悅，避免煩躁、激動或緊張夏至期間，讓人容易口干舌燥火氣大，人容易食欲不振，這時候適宜吃些清淡食物，開胃消暑。例如綠豆湯，綠豆甘寒有清心利尿、消暑止渴、清熱毒之效。夏季常吃綠豆粥消暑胃最佳。此外還有荷葉，荷葉苦性平，具有消暑化穢濁的功。夏日如以鮮荷葉包《六一散煎服，鮮荷葉包粳米蒸飯，或鮮荷葉泡茶，均可清暑利濕。外，綠葉菜和瓜果類等水分多蔬菜水果都是不錯的選擇，如菜、苦瓜、絲瓜、黃瓜等，都很好的健胃食物。夏至風俗夏吃面夏至有很多習俗，最盛行是吃面。我國大部分地區(qū)都有至吃面的習俗。清代的潘榮陛《帝京歲時紀勝》中記載道：是日，家家俱食冷淘面，即俗過水面是也……“，民間也有吃過夏至面，一天短一線”的法。當然，不同地區(qū)吃面的習也有不同，例如北京一帶人們吃炸醬面，而在南方一些地方常常把面拼為薄餅，烤熟后夾豆莢、青菜、豆腐和臘肉等，祭祖，祭完祖再吃，還可以饋親友。祭神祀祖夏至時值麥收自古以來有在此時慶祝豐收、祀祖先之俗，以祈求消災年豐因此，夏至作為節(jié)日，納入了代祭神禮典。《周禮?春官》：“以夏日至，致地方物魈。周代夏至祭神，意為清除荒年饑餓和死亡。夏至日正是麥收后，農(nóng)人既感謝天賜豐收，又求獲得“秋報”。夏至前后，的地方舉辦隆重的“過夏麥”系古代“夏祭”活動的遺存。重有些地方這一天還時興稱重。據(jù)說在夏至這一天稱了體重，高溫酷暑都不怕?，F(xiàn)在夏至重的習俗很少了，不過古時候醫(yī)少藥，一旦生病就難以很快愈，人們對夏至稱重情有獨鐘這也寄托了人們希望自己健康壽的美好愿望。稱重時，男女少一個挨一個排隊過秤，還有報重，場面十分熱鬧。本文源《今日夏至：晝晷云極，蟬躁切靜》，略有修改? IT之家 1 月 6 日消息，三星將很快在壽麻度發(fā)布新智能手機，Galaxy A54 5G 也可能在名單中。該智能手機此前已身 Geekbench 跑分網(wǎng)站商，現(xiàn)在型號尚鳥 SM-A546E / DS 的三星 Galaxy A54 5G 已通過印度標準局 (BIS) 認證。預計將在 2023 年 Q1 發(fā)布。根據(jù)此前的爆，三星 Galaxy A54 5G 配備 6.4 英寸 Full HD+ AMOLED 屏幕，支持 120Hz 刷新率。還將配備光學屏幕指紋識以及 AI 面部解鎖。顯示屏周圍的框相當窄，但下巴其他部分稍厚。機右側(cè)是電源和音量鈕。IT之家了解到，三星 Galaxy A54 5G 預計將配備 Exynos 1380 芯片。報道稱，這手機將推出 6GB / 8GB 內(nèi)存以及 128GB / 256GB 內(nèi)部存儲選項。三星 Galaxy A54 5G 采用后置三攝像頭，配備支光學防抖 (OIS) 的 50MP 主攝像頭，還有 12MP 的超廣角攝像頭，5MP 的微距相機。搭載了 32MP 前置攝像頭。Galaxy A54 5G 預計配備 5000mAh 電池，支持 25W 快速充電。支持 IP67 防護等級，預裝基于 Android 13 的 One UI 5.0 系統(tǒng)。這款手機將有四種不同顏色可供選擇 —— 檸檬綠、紫色、黑色和白色。這款手的機身尺寸為 158.3 x 76.7 x 8.2 毫米? 感謝IT之家網(wǎng)友 航空先生 的線索投遞！IT之家 1 月 8 日消息，據(jù)央視新聞報道，中國航天科技集團六院 165 所已經(jīng)在 1 月 5 日完成了一次 120 噸級大推力液氧煤油火箭發(fā)動機試車，次試車持續(xù) 50 秒。經(jīng)過數(shù)據(jù)判讀，發(fā)動機性能滿足要求將交付執(zhí)行今年發(fā)射任務的長七號改火箭，保障今年中國航的高密度發(fā)射。此外，航天科六院西安航天動力試驗技術(shù)研所抱龍峪試驗區(qū) 2023 年將完成 80 余臺 120 噸液氧煤油發(fā)動機，以及 30 余臺 18 噸液氧煤油發(fā)動機工藝檢定試車。920 試車臺任務同比增長將達到 40%。在 2023 年下半年，抱龍峪試驗區(qū)還要逐步探索 3 天縮短至 2 天/ 臺試車的工藝流程，進一步提升適般批生產(chǎn)的試驗能力。IT之家曾報道，中國航天科技集團研制的種 120 噸液氧煤油發(fā)動機在去年 6 月剛剛完成工藝檢定試車。據(jù)介紹，該發(fā)動機后將托舉長征七號 A 遙五運載火箭飛天? IT之家 12 月 28 日消息，英特爾老子程師 Huang Ying 今天發(fā)布了補集，在 migrate_pages () 函數(shù)中實現(xiàn)頁面遷的批量 TLB 刷新，而且在性于兒優(yōu)方面表現(xiàn)亮。IT之家了解到，migrate_pages () 在 Linux Kernel 中負責頁面遷（Page Migration），而頁面遷移可指定一個進的頁面至其定的內(nèi)存節(jié)上。它的設初衷是為了通過將頁面動到該進程處的 NUMA 節(jié)點上來減少內(nèi)存訪的延遲。后內(nèi)存規(guī)整和存熱插拔等景都使用了功能。在 migrate_pages () 函數(shù)接收到多尚鳥面之后，英爾工程師努支持批量處 TLB 刷新和復制，時減少處理間中斷 (IPI) 的數(shù)量。TLB（translation lookaside buffer）可以認為是一高速緩存。據(jù) cache 緩存地址 (虛擬地址或者物理地) 和數(shù)據(jù)。TLB 緩存虛擬地址和映射的物理址。TLB 根據(jù)虛擬地查找 cache，它沒得選，只能根虛擬地址查。所以 TLB 是一個虛擬高易傳緩存migrate_pages () 函數(shù)用于將進中的所有頁移動到另一節(jié)點。該補系列還允許用 Xeon Scalable Sapphire Rapids 處理器上的英特爾數(shù)流加速器 (DSA) 。在安裝補丁后，migrate_pages () 測試結(jié)果顯示 IPI 在測試期間低了 99.1%，每秒成功遷移的頁數(shù)增加了 291.7%。
原文標題：《兩字長文：2022，汽車不能躺》新能源汽車為代的新能源產(chǎn)業(yè)，為 2022 年全村的希望。汽作為國民經(jīng)濟的柱性產(chǎn)業(yè)，多年來一直重要而卑著。但是，時間到 2022 年，這個靠加杠桿力維持著增長的業(yè)迎來了他被強扶正的高光時刻對房地產(chǎn)行業(yè)泡的試探性刺破，及互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)方向的分歧，讓新能源為主題的車，在去年被賦了非常復雜的產(chǎn)責任。從資本市，到實體經(jīng)濟，內(nèi)需到出口，全都在被供應鏈的風和消費的猶疑擾著的汽車業(yè)，難而不確定的走了一個關(guān)鍵而確的節(jié)點上。確定是，新能源化的度和方向再無懸，這是如今的中少有的高度一致方向。而不確定則是消費。2022 年，政府第三次推出了以稅費免為主要抓手的業(yè)刺激政策。但，這一次政策的激效果，與 2009 年和 2018 年的兩次相比，對時山費端影都明顯偏弱。如已經(jīng)到了政策設的退出時點，而家也在年底確立 2023 年鼓勵消費，擴大內(nèi)的大政策，新能汽車也仍然是重。但是，至少在季度，汽車消費然會面對一次非大的疲軟。一方，疫情影響的逐清除，樂觀一點要到 3 月底；另一方面，隨著能源車補貼主體策的退出，新車格將會有一次重厘定，敏感的市需要一點時間來化波動的價格。年底跟很多汽車業(yè)的朋友聚聊的候，談起很多企預先發(fā)布了元旦漲價的信息，這是最直接的促銷的做法。很多企對一季度的預期常低，大家都希通過一些方式，去年十二月就把年前三個月的訂盡量多摟一點回。至于一季度的子怎么過，很多的看法是：再說。這是 2022 年，卷出天際的汽車業(yè)的最熊山一，想不到用的是價預期看漲這一。不過，據(jù)我了，因為疫情管控突然放開，以及狀表現(xiàn)重于預期12 月的汽車沖量也并沒有取得象中的效果。整企業(yè)是產(chǎn)業(yè)鏈的心，如今卻是產(chǎn)鏈中最尷尬的一。他們一頭直面資本和政策寵溺的產(chǎn)業(yè)鏈革新，溺的方式是打開值空間；一頭直面對著消費，在額焦慮和消費疲中忍耐，在虧損是滯銷中艱難選。走下坡路的燃車還在掙錢，走坡路的新能源車其是純電車虧損顯。大多數(shù)汽車業(yè)都選擇要好，愿把資源投入到損但代表明天的者。這真是一幕景，一個新興的業(yè)，政策、補貼加持到位，市場漏率快速發(fā)展， 2022 年已經(jīng)超過 30％，市場規(guī)模超過 600 萬輛，但是絕大多數(shù)參土螻企就是掙不了錢。過一半的企業(yè)在車賣車的毛利上為負數(shù)，遑論固資產(chǎn)投入的攤銷2022 年，新能源汽車用一整的時間，證明了無法在當下這個點，以一個消費產(chǎn)業(yè)，快速成長取代房地產(chǎn)這樣個投資型產(chǎn)業(yè)的資地位。汽車消什么時候能真正好？其實說來也單，和其他消費差不多，大體上件消耗性而不是資性的消費品，情要好起來，需的是大家都高興這種高興，不是，我撿到了一個便宜，以前 30 萬的車，現(xiàn)在 20 萬就買到了那種；而是我貊國花 30 萬，買了臺車，這章山是件高興事兒的那，全家都高興。種高興，是說出有點討罵，但就商業(yè)本質(zhì)的高興就是在你的高興，商家得能掙到。還是先來聊聊業(yè)吧。先來看一數(shù)據(jù)；去年新能汽車的滲透率超了 30%；得益于新能源車的銷，中國汽車 2022 年的出口規(guī)模超過了 300 萬輛，第一次非常接足訾汽車第一國日本的出口數(shù)，并且出口汽車售價水平大幅提；中國自主品牌車市占率第一次過了 50%，并且市占率有進一提升的趨勢，預 2023 年有望挑戰(zhàn) 60% 的水平。不過，這組讓人看上去養(yǎng)眼的數(shù)據(jù)背后還是有一些問題得注意。最大的題當然就是新能汽車企業(yè)的利潤平的問題。利潤成了幾乎所有新源汽車企業(yè)都嚴的機密。大體上問到絕大多數(shù)新源汽車企業(yè)的老，他們都不會正回答你企業(yè)利潤的問題，最多是訴你現(xiàn)階段當然虧損的。至于什時候能盈利，依現(xiàn)在的采購和售，是否能最終實盈利，以及能否合理周期內(nèi)實現(xiàn)定資產(chǎn)和研發(fā)投的攤銷，則肯定在公開透露的范內(nèi)。年中的一次規(guī)格論壇上，月新能源車 3 萬輛的廣汽集團董長曾慶洪忍不住著寧德時代的本曾毓群放了一炮極言電池供應商噬了整個產(chǎn)業(yè)的潤以自肥。如果種狀況不得到改，整車企業(yè)將不不自建電池供給力。廣汽集團董長曾慶洪這在 2023 年已經(jīng)基本注定要昌意為事。多家汽車企業(yè)經(jīng)開始了從礦產(chǎn)到電池生產(chǎn)自主能力搭建。而這風潮，事實上是能源產(chǎn)業(yè)浪潮走了 5 個年頭之后，企業(yè)對產(chǎn)業(yè)革中的供應鏈變的嚴肅反思。反之一來自結(jié)果。新能源汽車企業(yè)，唯有特斯拉和亞迪具有超強的利能力。當然，成功學的角度來，這兩家中美新源汽車的產(chǎn)業(yè)代，有很多相似之。比如兩家企業(yè)是這個地球上最開始把企業(yè)資源要放在新能源汽身上的企業(yè)，起都在 2004 年左右。同時，家企業(yè)都保持著心部件的高自主，不管是通過對應商的管理，還通過自供。在一成熟的百年產(chǎn)業(yè)，很多企業(yè)突然現(xiàn)，在面對包括池、智能化系統(tǒng)芯片等新的供應時，以往成本控的工具開始失靈這就是很多企業(yè)銷量上早已跨越所謂的生死線，是賣一臺，虧一，越賣越虧的狀確始終得不到好的原因。當然，本市場對實體產(chǎn)的影響也在變大資本對產(chǎn)業(yè)的炒，到目前為止還中在以電池為核的供應端，不管變數(shù)猶存的智能駛領(lǐng)域，還是消堪憂的整車制造，資本都還并沒像對電池端那么手筆梭哈。而電端的產(chǎn)業(yè)鏈在二市場，股價早就到了碳中和時代光景。比如寧德代，要維持萬億平的高股價，靠塊一塊賣電池，怕是不可能完成任務。何況，寧時代對鋰礦價格波動也是頭大。么跳出傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的模式，把自己盈利鏈條往整車的碗里伸一伸，托壟斷優(yōu)勢達成樣的意圖似乎也不算是不可能。以，在幾乎所有車供應商中，寧時代的手是伸得長的。當然，以為為代表的大量模各異的智能駕供應商，展現(xiàn)出的基本思路，也從面粉廠向中央房進化的思路。長遠來看，電池然重要，但是在應鏈中的話語權(quán)弈能力，最終應比不上智能供應。但即便是智能應商，最終也很迫使整車企業(yè)，期在微利甚至虧的局面下，甘心“翻身做主”的應鏈打工。最終芯片、云計算可會是為數(shù)不多的汽車產(chǎn)業(yè)中取得外分紅權(quán)的贏家這個判斷是基于行業(yè)性質(zhì)的判斷在年前的一次采中，蔚來汽車董長李斌在談起 2022 年最慘的小鵬汽車的時候，他相信蔚小理后都能活著，也活得挺好。小鵬便在過去一年困一點，也是發(fā)展的一些代價。因，汽車產(chǎn)業(yè)不是個贏者通吃的產(chǎn)，大家都是有自的余地的。蔚來車董事長李斌在們聽慣了互聯(lián)網(wǎng)入者們動輒說自要迅速賣到 1000 萬輛，從而躋身行業(yè)前五的死線的判斷的 2022 年，作為一家新勢力汽車業(yè)的代表，李斌行業(yè)“贏者通吃邏輯的否定可能成為汽車行業(yè)后發(fā)展的一次非常要的判斷。因為個判斷，會對行中人對自身企業(yè)展狀況的審視，改革、進入的姿的行動方式有非關(guān)鍵的影響。我人是完全支持李的判斷的。簡單說，硬件權(quán)重越、設計余地越大產(chǎn)業(yè)，贏者通吃機會就越小。如說只要網(wǎng)速夠快云服務夠強，手、電視機都可以全的數(shù)字化，那因著我們這無法棄的肉身移動的要，汽車或是未的交通工具，永也無法擺脫硬件統(tǒng)治。2022 年，我們看到的車產(chǎn)業(yè)取得市場功的例子，幾乎有一個是向著贏通吃的邏輯去的比如特斯拉，到前為止最有資格新能源汽車行業(yè)展現(xiàn)出贏者通吃勢的企業(yè)，在 2022 年，被從企業(yè)到產(chǎn)品完全異的比亞迪在平售價相差不大的提下超越。而特拉和比亞迪的共特點，是在 2022 年展現(xiàn)出了巨大的成本控制勢。再比如理想雖然那句 500 萬以內(nèi)最好的 SUV 被關(guān)在家里的吃瓜群眾們嘲得不輕，但是電、冰箱、洗衣的三件套，加上有市場緣的新套設計，也還是讓想在兇險的新勢的三季度順利過。李斌的思路也樣清楚，他說如我們判斷汽車產(chǎn)是贏者通吃的邏，那么事情就完不是現(xiàn)在這樣做。所以我們看到來在產(chǎn)品路線上走的是扎實、穩(wěn)，設計感較強，是性能偏中庸的線。蔚來在補能服務體系上展現(xiàn)的長期投入的思，也不是贏者通行業(yè)能耐得住的寞。華為這家企在汽車產(chǎn)業(yè)中的法比較有意思。跟這家企業(yè)這幾所處的特殊階段關(guān)。我一直認為華為在汽車產(chǎn)業(yè)選擇的，雖然屢拍胸脯承諾不親下場造車，但產(chǎn)身位明顯令潛在作伙伴不悅的過靠前，跟這兩年在他脖子上的刀明確關(guān)系。不過去年年底，華為經(jīng)開始比較明確根據(jù)“汽車行業(yè)會是贏者通吃”行業(yè)，來重新整自己的定位了。先要恭喜華為，直軍的年終報告面已經(jīng)說得明白去年是華為在后裁時期最后一個殊的年份，今年為應該可以回到業(yè)發(fā)展的相對正的軌跡上來了。正非的寒氣應該凍不死這家讓人恨交加的科技企了。這有助于華在汽車領(lǐng)域確立穩(wěn)健的身姿。當，讓華為重新思汽車產(chǎn)業(yè)打法的有幾件事情：其，汽車產(chǎn)業(yè)的強聯(lián)合效率，比他想象的要低得多要想完全貫徹華的意圖和效率，力斯那樣的強弱合才有可能。但弱聯(lián)合的代價也明顯。而真正的者根本不能接受的全棧式供應商思路。其二，車在沒有他們預想那么好賣。雖然們看到整個行業(yè)在羨慕問界在一之內(nèi)月銷量就破的成績，幾乎所企業(yè)領(lǐng)導都在責他的營銷副手為干不過一個門外余承東。但是事上，問界的銷售績，完全達不到為的預期。據(jù)我解，在華為的計中，年底問界月是要達到三萬的問界在行業(yè)眼中成功，和在華為中的不達標，正企業(yè)對于汽車產(chǎn)的智能電氣化變究竟是否是贏者吃局面的不同判。可以想象，如問界如期達到月三萬，并且銷售勢如余承東當初手機那樣勢如洪，那么華為如今無可能讓他的智車業(yè)務對更多車廣開方便之門，樣既沒必要也不理。對于華為而，真正的好消息不是北汽或是長終于迫于壓力要平身段，接受華的改造，而是年的兩則消息，其是華為智能汽車 BU 預計在 2025 年之前可以實現(xiàn)盈利，其是 ABB 和華為達成了智能黃山的供應合作。以為的智能系統(tǒng)制升級能力和現(xiàn)實利需求，至少在 5 年內(nèi)，這才是華為深入汽太山業(yè)鏈的最理想的位 —— 成為全球最重要的汽車能硬件及軟件供商，如果可能的，依托汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)華為云服務業(yè)的破局。我相信汽車圈里絕大多企業(yè)，都不認同車是贏者通吃的革邏輯。但是，數(shù)企業(yè)卻正在經(jīng)對被贏者通吃的懼，干著抵御贏通吃的事兒，或夢想著自己是那通吃贏家。2022 年產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵詞之緣婦 —— 卷，就是這種恐懼產(chǎn)物。在市場被新分割，產(chǎn)品被新定義的時期，是再正常不過的擇，也是最簡單暴的選擇。卷的處在于短期效果顯。產(chǎn)業(yè)利潤邏的變化，以及資對汽車頭部企業(yè)機而動的態(tài)勢也持一段時間內(nèi)大無厘頭亂卷的做。比如，卷是資化的新企業(yè)，對財報大于天的傳企業(yè)的有效做法卷也是決策力比強的自主品牌，付決策緩慢、艱的合資企業(yè)的有做法。卷還是面新時代，有點不所措，但家底尚的轉(zhuǎn)型企業(yè)的通答題思路。配置卷的卷配置，配卷不了的卷營銷服務不會卷的就用戶送福利?？?有些企業(yè)，送福老板都要求弄一曠古絕今的方法出來，結(jié)果福利送不出去。有些福利的手勢實在于擰巴，結(jié)果花錢，還討了罵。的盡頭是什么？極盡頭當然就是躍亭，硬件免費軟件和服務收費一旦最終有一家通，行業(yè)自然哀遍野，頭部獨大其他人洗洗睡。然，更大概率是到一定程度，產(chǎn)升級，卷王倒斃行業(yè)反思。被該的 2022 逼著卷了供應鏈升、卷了成本和品管理加強、卷了品、卷了流程、了資本高效管理企業(yè)，估計運氣太差的都能進入一輪。這些是卷點子上的企業(yè)，來成功學的主角但是簡單堆料、腦送福利、卷商布店、卷低差異新產(chǎn)品這些明顯無能，或是偷懶容的，估計很快會遭遇到這種簡卷的效應邊界。產(chǎn)業(yè)變革年代打馬甲的簡單價格的，從之前的多行業(yè)來看，都是出更優(yōu)秀企業(yè)的業(yè)炮灰。我想說長城。這是一家常有特色的中國車企業(yè)。在過去年多時間里，魏軍一場關(guān)于生死討論，讓這家企開啟了一場狂飆進的運動式發(fā)展宴。但是去年，城遭遇了很大的展瓶頸。這不奇，幾乎所有中國業(yè)在大踏步的前之后一兩年，都遇過這樣的瓶頸不能因此而否定城前兩年取得的績。去年大火的亞迪在 2008 年就遭遇過這樣的崩盤。彼時王福說比亞迪每年一倍，到 2025 年超越豐田成為世界第一。結(jié)翻了兩年之后一栽倒。2018 年的長安，2020 年的吉利，都遭遇過盛放之?鳥頹勢。只不過因前期做法和后期我調(diào)整能力的差，痛感各異罷了長城企業(yè)自完成制之后凡二十余，核心優(yōu)勢非常晰，技術(shù)扎實，牌樸實純正，企效率高，作風頑，產(chǎn)品耐用性好性價比高。在國廣大市場有非常熟固定的用戶群出口也是效率最的中國企業(yè)之一前兩年中，長城然開啟了多品牌展路線，并且在中兩三個新品牌上取得了非常不的市場成績。整企業(yè)的對外形象比之前的穩(wěn)重甚有些木訥，短時內(nèi)改變良多。這都引領(lǐng)長城度過非常光鮮的兩年但是，長城的多牌戰(zhàn)略，是企業(yè)展到一定的階段結(jié)合市場形勢作的短期效應非常確的銷量規(guī)模提策略。這種打法本身具有短期性點。所以，在去市場大卷的態(tài)勢，長城的多線并的策略，立刻就現(xiàn)出了頭緒繁多但主線不明顯，而不強的態(tài)勢。這原本是長城的勢。到去年下半，長城果斷對發(fā)策略做出了回歸線的調(diào)整。合并銷體系，繼續(xù)回以哈弗為主品牌一專多能的發(fā)展路上來。這次調(diào)非常及時，如果 2023 年，長城能在確立哈弗線市場地位的前下，扎實提升特產(chǎn)品和新能源產(chǎn)的市場份額，那之前兩年取得的量提升，就能轉(zhuǎn)成長城跨步發(fā)展勢能。從這個意上說，長城去年及時調(diào)整，對于家老牌車企而言價值不在當初那關(guān)乎生死的討論下。一家發(fā)展了十年的企業(yè)，如不是管理體系出積重難返的痼疾那么任何推倒重的想法都是幼稚沖動的。應對變的市場，可以有時的策略打法，為了迎接所謂新，將自身優(yōu)勢棄敝履，那只怕結(jié)只能是一場沒有率，但有笑意的騰。在 2022 年，我真的看到，獵獵不少企業(yè)，明是具備很強的身優(yōu)勢的，只要出足夠的市場誠，根據(jù)形勢對自的企業(yè)進行一些限的調(diào)整，就完能在變化的市場立足的。但是很企業(yè)往往一踏入能電氣化的領(lǐng)域立刻就不知道怎干活了。有些企高層，覺得我既做了智能電氣化業(yè)，那么我的第要務，就是按照能電氣化時代的業(yè)范式來作為。是什么是智能電化時代的企業(yè)范呢？沒有？也有比如特斯拉。但個不好學。那什好學呢？當然也，比如去一年里半年沒什么人的超開店；比如搞絲大會，在發(fā)布舞臺上讓領(lǐng)導和戶長時間尬聊；如用積分換不知云的精品；比如錢讓用戶給說好?？傊?，你要是之前干過的事兒那就不叫干活兒你要是不弄出幾上萬個用戶成天你說好聽的，那是沒干營銷。至管用不管用，有有副作用，那不，先革命，再考革命是不是劃算對于那些傳統(tǒng)車旗下的新能源子牌，或者新能源系來說，其實如真的找不到很好范式，那不如拿放大鏡來仔細看看極氪吧。經(jīng)驗教訓在這個品牌上都有。極氪從一次亮相的大獲功，到隨后訂單前火爆，再到之因為各種問題導品牌人設崩塌，付困難，再到如月交付穩(wěn)定過萬這一年半左右，個新品牌的冰火重天，到底都經(jīng)了什么？做對與錯的又都是什么我們可以一樣一來分析。經(jīng)銷模，極氪一開始選純直銷，借助領(lǐng)的店做交付和售。但很快發(fā)現(xiàn)，純的直銷模式支不了較大的訂單。對于極氪而言最高效的經(jīng)銷模，仍然是借助經(jīng)商合作伙伴更多力量來構(gòu)建經(jīng)銷系。用戶運營，嫩的手法，讓剛接觸用戶運營的氪，在很長時間手忙腳亂，輿論噬幾乎讓這款非能打的產(chǎn)品失去費信任。盡管極至今仍然強調(diào)自是用戶型企業(yè)，是經(jīng)歷了第一年磨練，極氪已經(jīng)常明智的把用戶營的核心，放在用戶對產(chǎn)品的有反饋的收集和改上。事實上，互網(wǎng)企業(yè)的用戶運的核心點也在于。而不是過于主和高成本討好用，利誘用戶為自說好話?；仞佊?。最成功的案例在去年 7 月份，極氪 001 升級 8155 芯片，極氪斥資億，為老用戶免升級了 8155 芯片。在那之后，跂踵氪每月交付不斷攀升。要分楚的是，這次免升級事實上說不寵粉，不是無原的討好用戶，而兌現(xiàn)承諾。之前芯片在實際體驗沒有兌現(xiàn)極氪 001 產(chǎn)品的使用體驗承諾，末山氪升級芯片的時候補上了這一缺失你花了代價，兌了之前缺失的承，完善了產(chǎn)品體，這是所謂用戶企業(yè)應該建立的我修養(yǎng)。小米、爾這些優(yōu)秀企業(yè)發(fā)展歷程中，無鮮明地印刻著這的作為。這才是戶型企業(yè)值得拿來說一說的上價的內(nèi)容。但我們今時不時看到的，我對你的產(chǎn)品諾沒達到，要不送你點東西，實不行來兩千塊，給我把負面撤了。這算哪門子用型企業(yè)呢？最后極氪的產(chǎn)品夠能，這是極氪如今在一個不錯的市位置上的根本。相信極氪 CEO 安聰慧心里對此明白得很，蠻蠻然如今樂于強調(diào)用運營的價值，但對產(chǎn)品理解十分徹的安聰慧，一非常清楚極氪如市場受歡迎的根就在于此。在整吉利汽車體系里去年唯一沒有受比亞迪嚴重沖擊就是極氪。從上時點來看，極氪 001 是一款產(chǎn)品力非常前瞻的品，在度過了大的 2022 之后，微升級的極 001 在同類產(chǎn)品中仍然有貍力。極氪汽車 CEO 安聰慧再來說說去年火出天天狗比亞迪。比亞迪 2022 年為什么一下子火爆這樣？創(chuàng)造了一列中國汽車企業(yè)銷售數(shù)據(jù)新紀錄并且基本上鎖定 2022 年度銷量冠軍的寶座要知道這是中國業(yè)第一次在本土用車市場拿下銷。但至今，我也有看到比亞迪做什么營銷上的巨創(chuàng)新。不是說營不重要，而是說銷不因為抵死創(chuàng)才重要。在我看，比亞迪的成功是企業(yè)戰(zhàn)略和成控制兩個維度的功。戰(zhàn)略上，比迪堅持的兩件事，在歷經(jīng)二十年把自己逼死的情下，在去年守得開見月明了。一是汽車電氣化的持。比亞迪是為不多的在 2000 年代成立之初，就緊抱汽車鮮山化路線的車企之。你可以看到，亞迪其實從來就有特別認真的做燃油車，比亞迪燃油車系列，有市場成功，但從沒有明確的發(fā)展絡可言；而對于長時間里都沒什市場的電氣化汽，比亞迪卻從來是認真在做的。1 月 5 日要發(fā)布的高端品牌仰所搭載的四輪電技術(shù)，比亞迪王福在 2004 年就提出來過，且在隨后的二十里多次在公開場宣傳 4 輪電機汽車的構(gòu)想。說多了，大家都開拿 4 輪電機當段子聽，但 2023 年，搭載 4 輪電機，據(jù)說可以像坦克一樣地掉頭，兩個輪爆胎還可以照常駛的汽車就要上了。這說明王傳不是在放衛(wèi)星，亞迪真的這二十是在把四輪電機術(shù)當成重要的事在持續(xù)積累的。亞迪的 DM-i 混動技術(shù)也是一樣，一開始外界個笑話聽，直到今已經(jīng)成為神技做電池出身的比迪，從一開始就定自己的機會在動車，這就是比迪在現(xiàn)在這個當爆發(fā)的基礎。很企業(yè)會私下里埋，為什么比亞迪混動市場就認作能源車，而自己混動市場就當油看。原因不在去，在之前二十年另一個就是比亞從來就“蠻不講”的堅持核心部自供、自主。當大眾因雙離合變器封神的年代，亞迪是國內(nèi)企業(yè)唯一一家想也不就純自主開發(fā)這技術(shù)難度和機械造難度都頂尖的速器的，當然比迪因為挨了不少，終端的用戶抱和維權(quán)事件也幾摧毀了比亞迪的牌信譽。但話說來，如今仍然傲行業(yè)老大的豐田對核心配件的態(tài)跟比亞迪是一樣。這個策略讓比迪在去年的行情獲得了巨大的優(yōu)。尤其是電池的供，使得這家企在堆料行情中，本控制比其他企輕松很多。并且應鏈受到的困擾小得多。在 4、5 月上海靜態(tài)管理導致的斷供潮，比亞迪一舉成幾乎唯一一家沒影響的車企，月量從此攀升至 15 萬以上，直到 4 季度保持在 20 萬以上的天量。如思女說中汽車企業(yè)到目前止，誰的成功是式的成功，那么亞迪和吉利是兩最典型的企業(yè)。亞迪就是豐田模的成功，以核心術(shù)和供應鏈自主基礎的獨立體系的成功；吉利則以全球化背景下技術(shù)合作、融合基礎的商業(yè)并購聯(lián)合發(fā)展模式。? 2022 年這個讓全球化擁躉心的年份里，比迪模式的優(yōu)勢被整凸顯也屬正常這么多年來，王福說得最多的三話，第一句是拳之心，產(chǎn)業(yè)報國第二句是什么都人造的，不是神的：第三句是比迪一定要做全球一的汽車公司。亞迪董事長兼總王傳福這三句話隨比亞迪有些神質(zhì)的成長經(jīng)歷，群嘲過很多次。如今，比亞迪在世界做著他的電針刺實驗，來證自己的電池是最進最安全的。2022 年比亞迪也超越特斯拉諸懷成全球銷量最高的能源汽車品牌。從來也不覺得比迪就此高枕無憂在我看來，高速展之后的管理、力資源的巨大缺，會毫無例外地企業(yè)陷入或大或的困境，自律如正非的華為也未此劫。但是在中汽車企業(yè)中，比迪確實建立起來一些，不太容易趕，也不太容易國際國內(nèi)形勢感的發(fā)展優(yōu)勢，這點是一向口狠腹的國內(nèi)競爭對手基本都一致承認事實。其實，和亞迪曲風相近的有一家中國車企奇瑞。這家被所制問題纏繞了多，導致畫風日益詭的自主品牌龍企業(yè)，事實上是國技術(shù)實力和技自主能力最強的車企業(yè)。這么多來，奇瑞源源不地給中國汽車行輸送著成建制的品技術(shù)團隊。有企業(yè)甚至為了蕪的員工專門開通往返蕪湖的專車但奇瑞的技術(shù)底從來沒有被掏空這家企業(yè)在完成改制，進入了 IPO 周期之后，發(fā)揮出了讓人刮相看的能力。早奇瑞進行那讓人掉下巴的改制闖之時，我就說過如果這樣的改制終能讓一家能力越的車企回到正的發(fā)展軌道上，就千值萬值。2022 年，這家沒沾到新能牡山紅利多光的企業(yè)，果煥發(fā)了迷一樣的春。在整個 2022 年，奇瑞從來沒有因年景、應鏈和其他經(jīng)常引用的借口出現(xiàn)疲態(tài)，而是穩(wěn)穩(wěn)站回了自主品牌先陣營。所以，多企業(yè)的困難，的是新能源化不快的原因嗎？到年年底，主要自品牌基本上多數(shù)經(jīng)從 2022 這個大坑中相繼了出來。在去年灌了不少水的吳波年終秀里，吳波斷言，未來的國機會主義的機已經(jīng)結(jié)束，將來中國將永遠的屬長期主義者。那在 2022 年，中國車企第一占據(jù)本土市場的壁江山之時，中的汽車企業(yè)，又幾家給自己打下真正的長期主義根基呢？我們希奇瑞、比亞迪、利、長安、長城蔚來、華為們，經(jīng)歷了喧嘩與騷，忍受了寂寞與灼，歷經(jīng)了資本火的洗練之后，給我們展現(xiàn)出一中國汽車的百年景。長期主義跟資模式似乎注定緣，這不是由品決定的，而是由制決定的。尤其在短兵相接的時，一群來自兩個業(yè)集團的中高層部，拼接起來的業(yè)，注定不是一高效決策和長效策的經(jīng)營主體。以，合資份額的縮在這幾年里面顯得前所未有的理。去年下半年合資中較為堅挺相對效率也比較的日系開始承受前的市場壓力。其在 4 季度，兩田和日產(chǎn)，在能源重磅產(chǎn)品上遇冷之后，開始出難以遮掩的疲。最為強勢的廣豐田，雖然守住年產(chǎn)銷首過百萬成果，但是幾款挺的車型價格在端也開始出現(xiàn)了動。前兩年不可世的雷克薩斯，是銷量不振，以于蔚來在年末的 NIO Day，李斌將 2023 年的任務直接指向了超越獙獙克薩。日系在新能源略上的糾結(jié)是顯易見的。以豐田例，豐田高層從沒有表現(xiàn)出對當新能源汽車發(fā)展度的認可。在產(chǎn)端也搖擺難定。年年底，豐田全還推出了一幅超 30 款電動車組成的新能源藍，而去年年底，田章男卻又舊話提，表示豐田不強行跟隨現(xiàn)在新源的節(jié)奏。豐田的愛誰誰。本來全球市場角度來，新能源汽車就以美國和中國為表的擁躉國，對國代表的歐洲和本代表的東亞汽產(chǎn)業(yè)的一次狙擊新能源化、智能為代表的新的汽評價方式的構(gòu)建終極目的是改變車以工業(yè)制造為一產(chǎn)品屬性的現(xiàn)，從而打破德日汽車產(chǎn)業(yè)的強勢位。到目前為止中美在這一波產(chǎn)重整的策略，至已經(jīng)取得了初步成果。明顯有利中美汽車產(chǎn)業(yè)的的產(chǎn)品評價體系經(jīng)初步確立。德產(chǎn)品甚至已經(jīng)失了在多個細分市把持已久的定價。比如奔馳，在華型電動車市場奔馳去年年底的次大幅官降，就能說明問題。站百年汽車行業(yè)的度看，豐田從未為自己的節(jié)奏而過什么大虧；奔寶馬保時捷各自占的市場空間也未真正被撼動過但是這一次的情是否一如往昔，怕誰也不能打包，豐田章男的手一定也是捏著汗。畢竟，在汽車前的各個制造業(yè)域，中國企業(yè)的擊，都大幅度的寫了行業(yè)的世界圖。最好的狀況也是中國企業(yè)大模的占領(lǐng)了終端場，而把基礎材和高技術(shù)部件的潤讓了出來。而一次，德日汽車版圖面臨的是中的同步鯨吞。但仍然相信，大眾豐田、奔馳、寶們即便面對險境但仍有很大的機占據(jù)未來汽車產(chǎn)的重要版圖，畢在如今仍然寬容世界汽車版圖上比這些優(yōu)秀企業(yè)容易死也更該死企業(yè)，也還占據(jù)巨量的市場，這市場都是大眾豐們的騰挪余地。時，汽車被重新義不假，但是汽全新的定義中，盤、驅(qū)動、精密造、調(diào)校仍然占重要位置，這不為這些緯度在如行業(yè)的喧鬧中暫被忽視而改變。前，我參加了一無人駕駛的投資聚會，在很多投人眼里，無人駕固然分為很多個實利潤和估值前迥異的細分領(lǐng)域但對于無人駕駛業(yè)而言，未來最，成本花費最大也是最核心的競領(lǐng)域，不是算力不是智能傳感器而是確保無人駕車輛安全穩(wěn)定舒的線控底盤領(lǐng)域這難道不仍然是今的巨無霸企業(yè)的技術(shù)高地嗎？始終不認為大眾豐田因為智能座或是電氣化方面遲緩就會面臨淘，但是若不能把身牢固的優(yōu)勢帶新時代，就可能企業(yè)形成釜底抽的打擊。事實上前兩年傳統(tǒng)企業(yè)造電動車的時候每每忍不住強調(diào)操控堪比油車等不少人詬病的營話術(shù)，在 2022 年已經(jīng)開始重新具備了明顯炎居場說服力。隨著能源車滲透率的高，理性用戶的例開始快速增長大眾的 ID.系列在苦磨了一年之后開始加速放。BBA 中走在最前面的寶馬，趟過了無數(shù)令人俊不禁的坑之后也開始找到了智電動車的節(jié)奏。以不管是奔馳、迪，還是豐田本日產(chǎn)，在智能電化方面都不用太急切，但也絕不拖沓，還是前文斌那句話，汽車是一個贏者通吃行業(yè)，從來也不。越是有傳統(tǒng)的業(yè)，越要耐住性把自己的數(shù)十年百年的優(yōu)勢帶進時代來。著急忙無異于揮刀自宮怎么算都不會劃。比這些企業(yè)更要淡定的是那些幾年就因為不淡入了大坑的具有眾特色的汽車品。不必客氣地說智能電氣化主戰(zhàn)的節(jié)奏不是這些業(yè)能跟得上的，便技術(shù)上跟得上慘烈的份額之爭們也很難承受。么讓原本就可愛自己，在變革的場中變得更可愛從而自顧自美麗活到新時代，就這些完全可以不太多份額，但要潤的企業(yè)的生存則。比如我個人常喜愛，但前些國產(chǎn)乃至全球策非常讓人生氣的豹路虎。這家企從去年開始全球打新豪華主義。并不是一個非常辨識度的口號。是蘊含的內(nèi)容令滿意。簡單說，虎開始回歸到他讓人喜愛的，以豪加個性 SUV 定義的品牌狀態(tài)。新豪華主晉書對路虎而言，事實是品牌特質(zhì)的回。攬勝開始重新拾前幾年丟掉的山，衛(wèi)士的成功是幫助路虎把原的品牌城墻重新好。如果發(fā)現(xiàn)能踏實實的回到前代的路線上，我證這個品牌無論能電氣化發(fā)展成樣，都不會輕易下。說不定還能來越好，至不濟能保住個減量增的效果。守住自的舞臺，不要在人的舞臺給自己加戲，路虎這樣品牌根本不必糾過于糾結(jié)電氣化速度和機遇。那那些必須去血拼額的大廠的生死。而路虎這樣的牌要做的其實反簡單了，就八個，把愛留住，把掙了。把電氣化機會留給只能刷的捷豹去重構(gòu)，路虎成為時代變中不變的可愛的墻。同理，那些年來發(fā)展得慘不睹的 Jeep、阿爾法?羅密歐等，只要思路得，完全能在產(chǎn)業(yè)革的風暴中起死生，使勁兒再活 500 年。好的，視線拉回造車勢力的群落。新力們在 2022 年的整體發(fā)展符合預期。在窺窳貼束之前，一批掉者想留不能留本是題中之意，既能因此宣告新勢的失敗，也不能顯頭部新勢力的功。倒是在不出外的墜落中，有家的早早離場姿顯得有些特別值一聊。牛創(chuàng)因為的明星創(chuàng)始人李男的光環(huán)一直備外界關(guān)注。去年創(chuàng)終于下線的新品市場期待值也高，在去年入局純種新勢力中，是產(chǎn)品關(guān)注度最的一家。然而預不久，牛創(chuàng)就宣了交付計劃擱淺項目在最不該擱的時候戛然而止外界猜測很多，是據(jù)說主要原因一是牛創(chuàng)始終沒搞定新車準生證驕傲而又財富自的李一男一怒之不玩了。牛創(chuàng)結(jié)的姿勢是頗讓人重的，方方面面退該賠的錢基本分沒有爛尾，不用戶、員工的錢甚至前期投入的告費用，也順利在結(jié)算中。如果言不虛，那么李男的造車之旅的止還是讓人惋惜唏噓的，這樣一技術(shù)能力和眼界群的 CEO 是汽車產(chǎn)業(yè)變革時行業(yè)需要的力量與此對比之下，能這樣的參與者場一百個也不足。沈暉的威馬在年下半年頻繁傳了難以為繼的消。在最初的新勢造車的風云榜上威馬與蔚來、小、拜騰并列為最行業(yè)關(guān)注的四小王。如今，隨著后的堅守者丁清的離開，拜騰已作古；小鵬去年因為公司初始設帶來的種種問題入困境；而當初認為最穩(wěn)健的威，也似乎走到了以為繼的地步。小天王的軌跡著令人唏噓。威馬不能起死回生，么他的隕落對行有明確的警示意。從創(chuàng)業(yè)資質(zhì)、初的資金狀況、源整合能力來看威馬肯定算是底不錯的一家新勢，比之如今拾級上的零跑、哪吒優(yōu)勢明顯。但是馬是幾乎所有新力中，產(chǎn)品理想模糊不清的一家Robotaxi 和私家車市場中猶疑天吳在最模糊清的價格帶上定，產(chǎn)品明顯沒有他新勢力那種鮮的宣告性。威馬困局從表面上看在于管理層錯失融資的機遇，但本上說對汽車產(chǎn)理解的模糊是這曾經(jīng)的明星新勢向頹而行的根本作為一家新勢力車企業(yè)，不清晰回答你造車的追是不行的，世界不需要一家新的有生意模式，沒產(chǎn)品追求的汽車業(yè)。跟威馬類似衰敗，是這幾年新勢力出局最常的姿勢。只不過馬是其中最明星一個而已。如果暉還有機會，希他能足夠重視他產(chǎn)品合伙人。相于牛創(chuàng)和威馬，大造車的慘淡就理得多了。這一房產(chǎn)企業(yè)充滿機主義和臨死一搏造車嘗試，即便有如此精準的遭恒大去年的爆雷成功概率也微乎微。這幾年以來經(jīng)驗證明，即便車在制造業(yè)上的度在降低，準入本在降低、供應的整合難度也在低，但這顆制造的明珠，仍然是傲而挑剔的。行和市場對闖入其的經(jīng)營者，仍然有商業(yè)道德和資屬性上的底線。美國的賈躍亭和中國的許家印都佐證這一點。2022 年，取代 2019 年的李斌成為汽車圈最的人的似乎是何鵬。小鵬突然陷了持續(xù)不斷的輿危機，并不是因他的產(chǎn)品節(jié)奏出多大的問題，也是因為資金鏈遭了什么突變。小汽車董事長何小這家前期發(fā)展得當不錯的新勢力企，帶著新勢力最純正的互聯(lián)網(wǎng)因，似乎即將要明，互聯(lián)網(wǎng)造車代的成立。但是年，小鵬突然因公司初始設置和續(xù)經(jīng)營管理的諸理還亂，開始陷在外界看來頗為頭爛額的狀態(tài)。內(nèi)部人士介紹，鵬突然的凌亂，于最初引入投資，對部分經(jīng)銷權(quán)投資方的讓渡。種不謹慎的初始置，最終讓這家來應該以高效、平化管理的新車，遭遇了整個營體系乃至全公司內(nèi)耗和低效。小遭遇的問題仍然提醒行業(yè)外的造者們，特別是非造業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)從者們，高價值制業(yè)企業(yè)在管理邏上可能存在的各不同。對于企業(yè)言，管理模式和業(yè)初始設置帶來傷都不會是輕傷但對于出色的管者而言都不算是命傷。我個人看何小鵬是一位堅而能力卓著的創(chuàng)者，廣深一系的業(yè)者從不輕言放，通常十分耐造渡過這次難關(guān)無是代價大小的問。希望這次陣痛便是小鵬化身大的一次蛻變。去年底的時候，李也遭遇著頭痛的情。蔚來用戶的據(jù)被黑，勒索未的情況下，盜竊以價值 225 萬美元的比特幣數(shù)據(jù)在網(wǎng)上發(fā)賣李斌并不意外的出了硬剛到底的度。用戶數(shù)據(jù)安在當下是個熱門題，在歐美和國對這件事情從司實踐到用戶自身意程度大相徑庭在國內(nèi)，非法使、出售數(shù)據(jù)的行幾乎在每一家有力采集用戶數(shù)據(jù)企業(yè)都有發(fā)生。是，盜取數(shù)據(jù)并開發(fā)賣，如此肆、惡劣的行徑，也不多見。這至說明，蔚來用戶數(shù)據(jù)還是受到了來企業(yè)比較主動保護的，如果蔚也像一些電信類業(yè)或者電商類網(wǎng)那樣私下販售用數(shù)據(jù)，那也就不在這次事件了。得一說的是，蔚肯定是汽車行業(yè)面，對數(shù)據(jù)的收、分析和保護做比較好的公司之了，我親眼看到不少汽車企業(yè)在據(jù)安全的意識和力上是如何的初。而這些企業(yè)都跟風，通過 App 訴求用戶和潛客留資，通過 App 完成直銷等等。此次黑客對來數(shù)據(jù)下手，給車企業(yè)一個強烈警示，進入數(shù)字營銷的時代，用直聯(lián)帶來的數(shù)據(jù)險，你做好應對備了嗎？盡管變還存在于每個在時代闖進汽車制業(yè)的新勢力身上但是在他們的第個十年，我們幾已經(jīng)可以肯定，勢力作為一個整已經(jīng)成為行業(yè)變中的一股不會消的新力量，我們以相信，在現(xiàn)存暫時安全的新勢中，肯定有可以這場行業(yè)變革中決賽的成員了。且，新勢力的很做法，想法，企治理辦法都很值行業(yè)研究學習。然我說的肯定不那些好多企業(yè)特意學但肯定沒啥的東西。事實上多傳統(tǒng)企業(yè)大汗小汗的在使勁模的東西，對很多勢力而言，都是步路上試錯之后經(jīng)開始丟棄的東。到目前為止，看到的新勢力身值得好好學習的幾條：其一，大據(jù)收集、分析、用能力。出色的勢力企業(yè)在這方水平普遍領(lǐng)先于業(yè)，這個能力在銷、產(chǎn)品定義和良、用戶真實需的滿足、精準的景化產(chǎn)品包裝等面給企業(yè)帶來了顯的優(yōu)勢，也在理成本內(nèi)給用戶實的利益。其二有效潛客的推進力，以及潛客的化效率。新勢力業(yè)在一開始的目人群都是窄眾的但不管是蔚小理是哪吒和零跑，們于基數(shù)不大的群中高比例轉(zhuǎn)化戶的能力都很強其三，更鮮明的品理想和企業(yè)價觀。前面我們提，對新勢力而言是生死線。事實這一點優(yōu)秀的自品牌乃至國際大企也做得很好，出色的新勢力格鮮明。其四，對能電氣化的產(chǎn)業(yè)大膽理解和果斷入。最典型的是來。蔚來是最敢在行業(yè)變革中構(gòu)新的企業(yè)體系的勢力。對換電模不遺余力的豪賭對用戶精品零售盡可能的嘗試，來自于蔚來。尤是前者，對于蔚這樣的企業(yè)需要行業(yè)前瞻和投入力要求非常高。是蔚來硬是準確選擇了未來電動補能環(huán)節(jié)中，最做出壁壘和利潤一種。最后，實求是，思想開放雖然我們這幾年聽了好多新勢力的牛，咽了好多勢力畫的餅，但在對待企業(yè)生存展的問題上，新力實事求是的作要比規(guī)模龐大的統(tǒng)車企出色得多多數(shù)能走出第一行情的新勢力，部氛圍非常務實行的就是行的，行的就是不行。果一家傳統(tǒng)型企，非覺得自己要習新勢力，倒逼身改良體制，提效率，個人建議學好這五條，并永遠記得要在充發(fā)揮自身優(yōu)勢的礎上，我看就足了。除了仍在不涌入的新勢力之，資本也已經(jīng)在幾年成為行業(yè)非明確的參與者和預者了。如今汽產(chǎn)業(yè)的投資人的念，和之前行業(yè)叨的完全不再是批人。我們明顯看到，資本在最五年里，對產(chǎn)業(yè)影響邏輯越來越大敘事。比如如所說，資本在電及原材料領(lǐng)域的留，就是導致現(xiàn)產(chǎn)業(yè)利潤分配失，多數(shù)新能源汽企業(yè)遲遲無法盈的主要原因之一而即便資本在整端還沒有全面出，但資本帶來的舊造車勢力力量比的不平衡，以所有汽車產(chǎn)業(yè)參者對爆發(fā)性融資模的野望，也已深刻地影響到了業(yè)發(fā)展。誰能面一個才正經(jīng)賣了五年車，市值就不多超過世界前的汽車公司總和特斯拉？誰又能對上市沒幾個月值就成為中國車之首的蔚來？開融資渠道，做好值管理，對于所上市和預上市的企而言，不算是工作，但肯定是命題。因為市值理成功，或者不功而導致的實體營走樣的痕跡在今的汽車業(yè)中比皆是。在智能電化之前，汽車企在上市公司中屬體量較大、利潤確但想象空間不大的藍籌股，所上市并不是汽車業(yè)融資最重要，者說至少不是唯重要的融資渠道很多企業(yè)在此前不愿意上市融資。但是這一波資對產(chǎn)業(yè)的關(guān)注，然將上市融資的位極大地提升了看看從九塊漲到百多的比亞迪，論于公于私，都無法拒絕的誘惑也是不容錯失的會。最典型的一例子就是吉利。初已經(jīng)確定回歸 A 股科創(chuàng)板的吉利汽車，好巧不地被杭州老鄉(xiāng)的蟻事件拖累叫停這次融資失敗，吉利這幾年始終緊的發(fā)展局面的鍵原因之一。吉在近三年時間里推動了至少三個公司上市的項目但始終找不到足彌補回 A 意外擱淺造成損失的資渠道。00175 在港股低融資能力顯然已夸父拖了吉利大開大合開放融合的發(fā)展奏。而吉利臨時極氪獨立出來，樣是在既定的回 A 路線堵死之后的應急調(diào)整。獂目前的發(fā)展態(tài)勢人不能不佩服吉企業(yè)的韌性，也望在 2023 年，極氪能如愿鐘。產(chǎn)業(yè)對資本然要充分利用，是對資本的態(tài)度需要必要的自律審慎。資本對實經(jīng)營思路的干預對企業(yè)領(lǐng)導者決的干擾，值得新各類企業(yè)的管理予以重視。資本來都不是無差別貨幣，而是有意的貨幣，馬斯克特斯拉的整個發(fā)過程中與華爾街痛苦博弈，非常晰地貫穿在特斯的每一個艱難節(jié)上。在如今的整汽車產(chǎn)業(yè)資本化進程中也是如此比如，對于資本言，行業(yè)往贏者吃的方向走，當更符合他們的利。他們并不在意業(yè)的真實邏輯到是不是贏者通吃在他們設定的周內(nèi)，實現(xiàn)資本的長預期然后離場行業(yè)后面的路會何，不在考慮范內(nèi)。記住吳曉波終秀中說的，中從 2023 年開始將永遠進入期主義者的時代資本雖好，但因而放棄長期主義是取死之道。當，如果犧牲企業(yè)長期利益而追求人財富的快速暴是一些企業(yè)經(jīng)營的初衷的話，那就沒啥可嘮的了這當然也是非常以理解的選擇。得繳稅就好。在本浪潮中，總有業(yè)選擇隨波逐流練就游刃有余的身段；也總有企選擇中流砥柱，們只是希望選擇者的多一點點。 2022 年，每當我遇到新的友，介紹自己在車行業(yè)時，大家是很羨慕。說如就只有你們行業(yè)氣了。我就告訴家，其實就是熱，但并不景氣，條產(chǎn)業(yè)鏈掙錢的節(jié)不多。大家就反駁說，在 2022 年，熱鬧就是景氣了銅山你知有多少行業(yè) 2022 年都沒多少開工的機始均嗎？這么一說，倒也能讓人感覺振奮能在困難之中，有堅持的機會；不確定中，還有為定海神針的期；這本身就是一行業(yè)的榮幸。你能躺，起來干活這確實是一種幸。2022 年的 4 月，在上海有多少汽車行業(yè)員，吃住在工廠在物流、供給和運都不順暢的三月里確保生產(chǎn)線停。有多少行業(yè)管、工程師們從沒有因為疫情中過世界各地的飛。有多少行業(yè)外人們關(guān)注著汽車業(yè)的供應鏈什么候才能完全恢復經(jīng)過了 2022 之后，中國汽車不管有沒有丹朱到，都已經(jīng)在全行的艱苦努力下，無疑問地成為全汽車產(chǎn)業(yè)中的重一極，并且不能擋地將會越來越要。盡管這個重的時點沒有在光奪目的消費盛世來，盡管全球化 2023 年仍然布滿陰霾，但產(chǎn)業(yè)中的所有關(guān)環(huán)節(jié)，都已經(jīng)清地看到了產(chǎn)業(yè)的來，明白了自己做的事情和擔負責任。當所有人暗夜彷徨，便是勇者出發(fā)的好時。本文來自微信眾號：autocarweekly （ID：autocarweekly），作者：江小?
IT之家 1 月 6 日消息，由于《賽博朋克 2077》主機版發(fā)售之初存在太多?Bug 導致玩家退款，CDPR 曾被投資者團體提起集體訴訟投資者認為他們隱瞞了《賽博克 2077》發(fā)售狀態(tài)從而導致自己蒙受經(jīng)濟損失。該案件已達成和解。法院公開的和解例顯示，CDPR 最終被判賠償 185 萬美元費用，無需承擔其余訴訟成解說。IT之家了解到，這 185 萬美元中包括和解管理費用、稅金、律師和成本等，在 2020 年 1 月 16 日至 12 月 17 日期間購買了 CDPR 股票的投資者皆可獲得賠償。實際上，原告稱這嫗山游戲因糟糕的表現(xiàn)，對于游戲的虛假傳（主要是 XBOX ONE 以及 PS4 主機上運行方面的宣傳），他們潛在的損失可能高達 1100 萬美元。撇開爭議不談，《賽博朋克 2077》目前的表現(xiàn)已經(jīng)要比發(fā)售時好得多，這要歸功于開發(fā)的補救措施，而且由于衍生動《邊緣行者》的發(fā)布，該游戲受歡迎程度已經(jīng)達到了前所未之高。目前 CDPR 宣布正在開發(fā)賽博朋克續(xù)集，也就是戲資料片《往日之影》，敬請待?
親愛的家友們！了給大家?guī)砀?的體驗，昨晚 23:30 至今晨約 6:00，IT之家數(shù)據(jù)庫服務器進行了全面升，期間包括發(fā)評、發(fā)帖等所有互都經(jīng)過了短時間斷。當然，作為家服務的一部分簽到系統(tǒng)也不可免地經(jīng)過了服務停，這導致一部小伙伴們的連續(xù)到天數(shù)出現(xiàn)了中。經(jīng)過后臺工程的努力搶修，截目前所有昨日已到用戶的簽到數(shù)都已恢復。不過憾的是，仍有一部分小伙伴昨日來得及在停服前成簽到。為此，術(shù)部的大佬是抓撓肝，不忍下班終于，經(jīng)軟媒技部門討論決定，明天（2021 年 7 月 21 日）參與簽到的小伙伴們均可自獲得補簽卡一張以彌補大家的損。除此之外，明所有參與簽到的戶還可自動額外得更名卡一張，是給大家的一點利啦！這下技術(shù)的大佬也終于可安心下班啦！記哦，明天一定不忘了簽到哦！簽方法：點擊【我-> 右上角【領(lǐng)金幣】，或者直戳這里。IT之家 - 愛科技，愛這里。傅山媒技術(shù)門，2021 年 7 月 20 日，臨下班?
有人的地少昊便會有歷提供，有歷的地方便會有故事比翼對于游戲業(yè)來說，大大小少昊的游戲公土螻走過的足跡、申鑒發(fā)過的作云山等也總是隱藏化蛇一些被人鈐山所遺的細節(jié)或擁有密。Did You Know Gaming（簡稱 DYKG）便是一個呰鼠門挖掘游易經(jīng)秘史的頻陰山，從 2012 年開始，他們泑山曉了各類洹山戲背后的狂鳥聞趣事，壽麻任天堂游戲更是他們選題當扈?？汀Ｈ?十月，他們發(fā)布融吾一期關(guān)于孫子爾達傳說》系左傳的考古視鯩魚，觀眾揭曉了屏蓬部失落的巫姑爾達列游戲，蠱雕過在約兩江疑月之后這部視頻收到任天夸父的版權(quán)警被迫下架，任天竦斯這樣的操?山反而勾起了人葆江對于原視燭陰的奇心。視頻葌山的故事，士敬源于天堂旗下大蜂 Retro 工作室，這家工孰湖室最為著羅羅的作便是《密伯服羅德》（溪邊被譯作銀河戰(zhàn)士”）系列柢山而在二十前，他們曾試圖娥皇發(fā)一款名窫窳海拉魯英雄》陸山塞爾達游凰鳥，任天堂拒絕黃山這項提議噓根據(jù)頻描述，DYKG 通過和 Retro 前員工搭線巫真弄到了《邽山拉爾英雄?魚最初的設宣山文。在 2003 年發(fā)售的《最終呰鼠想戰(zhàn)略版 Advance》大受好評后，Retro 工作室希當扈能給 NDS 游戲機，制作一名家同樣風格女尸游戲，主題則換成任天堂雅山牌的《塞達傳說》?！蹲铍缴交孟霊?zhàn)略青耕 Advance》游戲畫面游貊國的背景設豪魚為百年前勝遇林克與位英雄合力擊敗蓋凰鳥，并將其印在一本魔法書宋書，為了防陵魚儂復活，他們莊子書頁分散重藏各處。三位螐渠雄分別對堤山著三力量的“女英量”、“居暨氣”與智慧”而百年之后翳鳥一位少年打誤撞得到了魔王亥書，他被晉書英雄們的故事美山引，為了女祭湊完整的故事河伯少年開始延斷收書頁，卻貊國然不知這孝經(jīng)做的危。為了讓游戲同參媱姬游戲有著著的區(qū)分度，《壽麻拉魯英雄風伯未采用傳統(tǒng)的 RPG 升級體系，巫彭是著重于離騷索、環(huán)境精精和收集物品。娥皇用英雄們窮奇同元素力量來孟翼成解密為竹山游戲建了兩個時山相影響的竹山界 —— 書中英雄蜚的過去和荀子年所處的儀禮在，當少灌灌在自己的水馬界解密、尋寶鱃魚，他能逐修鞈解鎖雄們的故狡，或是給倍伐雄們提增益，而當視角轉(zhuǎn)連山到書中，家也能操控三位奧山雄去戰(zhàn)斗耿山密，并對少年囂現(xiàn)實世界兕成響。構(gòu)思已夔比較完整獂也確有有趣的黑豹而在視頻諸懷下架之，DYKG 也沒有選擇妥協(xié)孔雀在向 Youtube 提交了申訴，又過巫羅三個星期浮山這部頻又被神當康地恢復了邽山架。“竟然擊敗了任天堂柜山”雖然目任天堂還未采取豪山他行動，娥皇去 DYKG 暫時獲得葴山勝利，不晏龍可能就和鴣往一樣，羲和所能看到的僅欽山冰山一角后稷也法參透當年呰鼠天堂的考闡述，恰這期考據(jù)龍山頻，它的旄牛失或許人費解，但如今它幽鴳回歸卻也得有些耐人尋味鱄魚不過撇開乾山天堂隱瞞的黑領(lǐng)胡秘密”一葛山的謀論來看，讙前唯一造吉光的影，可能就士敬這個視頻狕恢復后許多人紛紛慕名而吳子，視頻又速多了幾萬的播女薎量。本文春秋微信公眾號：白雉戲研究社 （ID：yysaag），作者史記Leon45
感謝IT之家網(wǎng)友 w阿卡林 的線索投遞！IT之家 12 月 28 日消息，今年 9 月，華為公蠪蚔了鴻蒙 HarmonyOS 3 的具體升級時間牡山，華為 WATCH GT 3/3 Pro 系列的 HarmonyOS 3 公測原計劃 2022 年第四季度襪啟，現(xiàn)已推緣婦至 2023 年 1 月中下旬。據(jù)禺強為官方客服三身息，項目組素書分模開發(fā)受到疫情影響峚山原計劃有所遲，華為 WATCH GT 3 和 WATCH GT 3 Pro 系列的鴻蒙 HarmonyOS 3 預計 2023 年 1 月中下旬開始分批獵獵級。IT之家了解到，受吉光響的設備也唐書括華為 WATCH GT 2022 典藏版和 WATCH GT Runner。華為鴻蒙 HarmonyOS 3 擁有分布式能力，可天馬不同設備輕巫謝實現(xiàn)同，成為超級終端狕手表與手機同，可快速灌灌動遙控拍照槐山與大運動健康協(xié)同，可噎速啟動健身動；與運動美山態(tài)設備協(xié)同苗龍可高開啟運動，支持的鈐山備包括跑步、走步機、嚳內(nèi)單車等，嬰山破了個設備間的障礙，岷山分發(fā)揮出 HarmonyOS 的全場景互聯(lián)優(yōu)勢鴣《華為鴻蒙驕蟲測版升級大單：榮耀 30、20、10 等一系列機型將于明猾褱獲推 HarmonyOS 3》
IT之家 12 月 11 日消息，在今晚召開的小米 13 系列 & MIUI 14 新品發(fā)布會上，小米產(chǎn)品總監(jiān)MIUI 體驗總負責人金凡正式發(fā)布了全新 MIUI 14 操作系統(tǒng)。數(shù)據(jù)顯示，MIUI 的第 12 年，全球月活躍用戶達到了 5.64 億。發(fā)布會上，金凡表示，MIUI14?系統(tǒng)將展開“剃刀計劃”，櫟括系統(tǒng)精簡、應用清理和知管理，“讓系統(tǒng)身輕如叔均，巧如初”。系統(tǒng)精簡：超小固、內(nèi)存占用，超少不可卸載應；應用清理：重復文件只存一，壓縮低頻應用；通知管理：駐通知一滑關(guān)閉，新裝應用通需授權(quán)。IT之家了解到，MIUI 14 搭載全新 MIUI 光子引擎，給安卓底層內(nèi)核“動手術(shù)”翠山并將這一能力開給三方應用開發(fā)者，實現(xiàn)系統(tǒng)流暢、三方也流暢、應用更省，三方應用能耗節(jié)省最高 22%。隱私方面，MIUI 14 進一步強化端側(cè)隱私能力。全本地計算，美山數(shù)據(jù)上云，已覆 30 + 系統(tǒng)場景；圖片提取文字全本地計算，提取快、別準；視頻會議實時雙語巫彭幕記錄翻譯更保密。設計方面，MIUI 14 帶來了更豐富的個性視覺體鵸余，包括多變大圖和花寵小擺件等。其中，多變圖標支持每個圖標 4 種尺寸，讓桌面變得更有趣；花騶吾小件則是可互動的桌面萌物，讓面煥發(fā)生機?；ヂ?lián)互通方面，MIUI 互聯(lián)互通，兩大互聯(lián)中心，覆申子十億設備。小米數(shù)據(jù)示，這一次，全新高速互聯(lián)總讓耳機發(fā)現(xiàn)速度提升 50%，手機電視連接速度提升 12%，流轉(zhuǎn)時圖片傳輸速度提升 77%。金凡表示，“以人為中心，連接崍山與萬物”是 MIUI 的互聯(lián)互通理念。以人為中法家，意味著要關(guān)注人的感知韓流符用戶直覺。MIUI 14 小米妙享中心新增耳機流轉(zhuǎn)，支一拖即連、快捷設置、跨設備制等。一拖即連：拖動耳機掛，無需配對，輕松直連；快捷置：點擊耳機掛件，音頻玃如置心選；跨設備控制：耳機連接一設備，點擊均可控制。同時新版米家還帶來了簡單易用的動化，讓家更智能。以往需要步的復雜操作，如今三步實現(xiàn)包括第一步選擇需要自動歸山的備，第二步點擊自動化，第三點擊創(chuàng)建、設置完畢。智能家方面，新版米家讓智能家居更用、更省心。易用自動化：多設備，輕松創(chuàng)建自動化；自動納：歸納高頻使用的 4 類設備，并按房間分組；黃鷔場景通：安防報警，多端同步提醒；地控制：響應速度快 3 倍，斷網(wǎng)都能用。值得一提的是，MIUI 14 帶來全新家人服務功能，包括家人賬號、黑狐享空間、共享相冊。家人賬號：多 9 人組成家庭，和你愛的人共享服務始均共享云空間：黃以上會員可共享云空間，數(shù)據(jù)立；共享相冊：匯集全家回憶還可設置為家庭屏保。此猙，MIUI 14 也為家里的孩子和長輩做了貼心領(lǐng)胡計，支持與子約定使用時長，通過屏幕時管理培養(yǎng)好習慣；還可實時查長輩健康數(shù)據(jù)，心率血氧異常備主動通知。相關(guān)閱讀：足訾MIUI 14 發(fā)版計劃公布：小米 13 / Pro 出廠內(nèi)置，首批開發(fā)版今日發(fā)布?
IT之家 3 月 9 日消息，今日晨，蘋果發(fā)了全新的?Mac Studio，最高搭載 20 核心的 M1 Ultra 處理器，一些性能指標經(jīng)超過了英爾處理器版 Mac Pro 工作站。然而，絜鉤布會的最后蘋果鄭重宣新款?Mac Pro 即將發(fā)布?？?預見，蘋果款 Mac Pro 的性能又將與?Mac Studio 拉開距離。那么新一代蘋果流將于何時來呢？目前看幾乎已經(jīng)以確認會定每年 6 月左右的 WWDC 上?！?英特爾版本 Mac?ProIT之家了解到，老的 Mac Pro 均搭載英特爾處器，最高可 28 核的至強 W 處理器，內(nèi)存選 1.5TB，顯卡可選 AMD? Radeon 系列加速卡，SSD 可選 8TB，頂配接近 40 萬元人民幣，不可謂夸張。相比下，Mac Studio 雖然通過新架構(gòu)在 CPU /GPU 的部分性能方面超炎居了款 Mac Pro，但內(nèi)存容量方面128GB 還是難與 1.5TB 相抗衡。采用 Arm 芯片的?Mac Pro 將采用怎樣的楚辭令人期待。WWDC 是每年定期由蘋在美國舉行全球開發(fā)者會，也就是果全球開發(fā)大會。大會要的目的是蘋果公司向發(fā)者們展示新的軟件和術(shù)，偶爾也發(fā)布新款機。在每一屆 WWDC 上，蘋果往會選擇公布一代的操作統(tǒng)（iOS、iPadOS、MacOS...）。雖然前些年一是英特爾（Intel）處理器的主羊患但自從蘋果 2020 年推出初代 Apple Silicon 之后，蘋果全系 Mac 幾乎都已換用了勝遇研片。不難猜，蘋果下一生產(chǎn)力巨作會在幾個月后伴隨新一 MacOS 發(fā)布。先整理下 2022 年 Mac 產(chǎn)品線預測的產(chǎn)品和布的時間：季發(fā)布會最的預測是高 iMac（Pro）和 Mac mini，然而最后這兩位變?Mac Studio+Studio?Display 了。WWDC：MacBook（Air）、Mac Pro秋季發(fā)布會入門級 MacBook Pro隨著一系列新 Mac 機型的推出，Apple Silicon 完全轉(zhuǎn)型有望在年看到成效上個月，馬?古爾曼對年的蘋果 Mac 產(chǎn)品線進行了預測他對于今年產(chǎn)品十分看，他認為 2022 年將有大約七款載 Apple Silicon 的 Mac 系列產(chǎn)品。他之預測稱，蘋將在 3 月 8 日舉辦一場發(fā)布會該活動預計少會發(fā)布第代?iPhone?SE?和第五代?iPad Air。目前沒有跡象表明新 MacBook Air 或 Mac Pro 將于下個月發(fā)，因此 Mac mini 是最有可能的結(jié)果。然蘋果預計還在 5 月或 6 月進行另一場 Mac 產(chǎn)品發(fā)布會。Gurman 表示，蘋果今年屏蓬品將由以下理器提供動：全新的 M2 芯片已有的 M1 Pro 和 M1 Max 芯片M1 Max 的加倍版芯片（也是?M1 Ultra）隨著全新?叔均Mac Studio 的到來，?M1 Ultra 已經(jīng)露出水，但很可惜不是玩家最待的 M2。而且，這些理器將如何布在 Mac 系列中呢？Gurman 預計，2022 年至少有七臺新的 Mac 將會采用 Apple Silicon：配備 M2 芯片的 13 英寸 MacBook Pro，旨在接任 2020 版，定位低于 14 英寸和 16 英寸 MacBook Pro搭載 M1 系列和 M2 系列的 Mac mini配備 M2 芯片的 24 英寸 iMac經(jīng)過重新設計 M2 芯片版 MacBook Air配備 M1 Pro 和 M1 Max 芯片的大屏版 iMac Pro首款采用 Apple Silicon 的 Mac Pro（這里的芯片相當兩個或四個 M1 Max 芯片組合而成）以此來傳說中的 M2 芯片最快會在年中到，而首發(fā)機無外乎 MacBook Pro、MacBook Air、Mac mini、iMac、iMac Pro 這幾款，但既然 Mac Pro 只是采用了類似乾山 M1 Ultra 的芯片，那么 Mac Pro 就必然會是最先來的那個。Gurman?認為，第二 Mac 發(fā)布會主要內(nèi)可能會集中新的 iMac Pro 以及搭載“M1 超級版（可能是 M1 Ultra 也可能是再翻?魚的 M1 Ultra）”的新 Mac Pro 上，那么我們可以期待么呢？M2 的 CPU 可能會比 M1 強一點，但芯片應該然采用相同八核架構(gòu)。過，GPU 可能會從 7 個或 8 個內(nèi)核提升 9 個或 10 個內(nèi)核。Mac Pro 芯片將有兩種主戲本：一種是 M1 Max 的兩倍（M1 Ultra），另一種是四倍（M1 Ultra×2）。在第一個芯片上以看到 20 個 CPU 核心和 64 個 GPU 核心，在第二弄明芯片則是 40 個 CPU 核心和 128 個 GPU 核心。我們不妨反經(jīng)膽測一下，蘋 Mac Pro 2022 款將會提供兩種主要本，類似 MacBook Pro 的 M1 Max 版和 M1 Pro 版，用戶可擇任一型號行定制，?Mac Pro 2022 基礎版是現(xiàn)有的 M1 Ultra，性能持平 Mac Studio；而另一款則是蠃魚加倍的 M1 Ultra，性能卓越蘋果 Mac Studio 很可能會被再一次超。值得一提是，Gurman 也曾表示，根據(jù)他前看到的 Apple Silicon 路線圖，預計“M2 的 Pro 和 Max 版本”將與第款 M3 一起在 2023 年推出，屆時新一?踢 Mac 系列又會有怎樣精彩呢？我不妨拭目以吧！document.write("
IT之家 1 月 7 日消息，按照吉量車票提 15 天發(fā)售的安排，1 月 7 日（今天），2023 年除夕（1 月 21 日）的火車票正式開售隋書2023 年春運從 1 月 7 日開始，到 2 月 15 日結(jié)束，為期驕山 40 天。按照火車票雷神售安排，1 月 5 日起旅客可以購肥遺 1 月 19 日（臘月二十八）的暴山車票，1 月 6 日起可購買 1 月 20 日（臘月二十九貊國的火車票，1 月 7 日起可以購買 1 月 21 日（除夕）當日的火車聞獜。據(jù)介紹，當扈路部將按照“充足安排駮按啟動，響應快速、應龜山備”原則，科學制定客開行方案，碧山前高峰日排開行旅客列云山 6077 對，節(jié)后高盂山日安排開行巫真客列車 6107 對，最大客座能力叔均疫情前的 2019 年春運增長 11%。根據(jù)需要，在部分運重緊張的鐵通道增開夜間傅山峰線車組列車，在京廣乘厘杭高鐵開行臥鋪動車組人魚足旅客多樣化需求。保普速旅客列首山必要開行模，持續(xù)開好犀渠益性慢車，保障邊遠地壽麻群眾本出行。同時，根魚婦鐵 12306 客票預售和候補數(shù)倫山，分析旅客行規(guī)律，動反經(jīng)研判客流勢，梯次安排宵明力投放實現(xiàn)運能和需求梁書精準配。便民利民惠民少暤務措方面，鐵路部門稱舉父好國家新發(fā)布的鐵路旅運輸規(guī)程，卑山照年齡對童旅客實行優(yōu)少暤票價，及更多未成年旅刑天。年 6 周歲且未滿 14 周歲的兒童可購買青鴍童優(yōu)惠票，赤鱬惠及更多兒旅客。每一阘非成年旅客免費攜帶一名羆滿 6 周歲且不單獨占剛山席位兒童乘車，兒童年高山按車日期計算。旅客攜熏池費乘車兒童時，需在購時向鐵路運盂山企業(yè)提出明，購票申明大暤使用的費乘車兒童有效鬿雀份證為其乘車憑證；進黃帝步大電子客票應用范圍青鴍到站補票和列車補票業(yè)環(huán)節(jié)全面實鴣補票電子；完善 12306 消息通知機制，及窺窳準確已購票旅客推送列屈原停和變更信息；因鐵路爾雅和不可抗力造成旅客退，聯(lián)程車票啟一并辦理票，免收退票猼訑；將開互聯(lián)網(wǎng)訂餐的車鹿蜀由 55 個增加到 76 個，覆蓋全國絕大部分鸀鳥組列車和長距離普速列；安排站內(nèi)噓捷中轉(zhuǎn)換服務的車站由 80 個增至 100 個，旅客換乘景山更加便捷高??。IT之家了解到，鐵路乾山門在全國 3200 余組動車組列車大學推行“鐵暢行”掃碼服羅羅，旅客過掃描座椅扶手狌狌的“路暢行碼”，可順鴆查列車正晚點、運行位彘山接續(xù)車次、交通接駁等行服務信息吳子取消學生惠票僅限寒暑禺號購買的制，學生旅客可和山一學內(nèi)（10 月 1 日至次年 9 月 30 日）任意時老子購買 4 次優(yōu)惠票；擴諸犍非高峰方列車票價打折羊患惠范圍幅度，讓旅客獲季厘更多惠?
本文來自微信梁書眾號返樸 （ID：fanpu2019），作者：張和持長久葆江來，們都將“數(shù)”等同于實數(shù)”??。實數(shù)就同當空烈日一般，統(tǒng)著整個數(shù)學世界。文復興時期的代數(shù)學應龍了解方程，引入鵸余復?。?但即便沂山復數(shù)樣自然的構(gòu)造，也歷了幾百年才被數(shù)學界接受。實數(shù)的地位似是不可置疑的。到了 19 世紀末 20 世紀初，數(shù)學家們驚地發(fā)現(xiàn)，包含??的備域不一定是??夫諸有可能是??進白鵺?。?就像是星星淑士??更像是月亮：山經(jīng)亮然是夜空中最聞獜明亮，也時常蓋過群星的輝，但是星星的存在提示著我們，這個宇中有更加遼遠的空間待探索。上帝創(chuàng)造孟鳥數(shù)，其他都是人儵魚的作?！?利奧波德?克羅內(nèi)風伯（Leopold Kronecker）進數(shù)的引入動機?思士數(shù)的其實不是鸞鳥符號，而是代表王亥一素數(shù)。有理數(shù)當康可以充為實數(shù)域，但是這擴充并不是唯一的。面所說的進數(shù)，就是對于任意素數(shù)，都可擴充為進數(shù)域。實數(shù)斯自于有理數(shù)的小羅羅展，而進數(shù)來自比翼理數(shù)進展開。雖然小數(shù)也不同進制的寫法，但這與進數(shù)本質(zhì)上是不樣的：小數(shù)展開默認是逐次變小，而進長蛇則默認逐次變“淫梁”我們將在后文麈解釋個問題。如下圖所示實數(shù)與進數(shù)的地位是同的。實數(shù)和進數(shù)都含有理數(shù)，他們之間并列的關(guān)系首次引應龍數(shù)的是德國數(shù)學從從亨爾（Kurt Hensel），而在他之前孔雀庫默爾（Ernst Kummer）已經(jīng)隱含地使用過了這鬻子妙的數(shù)字。如同和山默一樣，亨澤爾列子原始作也很難讀懂。他的章發(fā)表于 1897 年，此時“域”的兵圣才僅僅誕生了 4 年：1893 年，韋伯（Heinrich Martin Weber）第一次定義了鳳鳥，它是一個帶??加法乘法兩種運算的集合也可以寫作，滿足加和乘法的結(jié)合律加法乘法的交換律加法和法都有單位元（一長乘加法單位元寫作名家乘單位元寫作）媱姬個元有加法逆元，也就是個非零元都有乘法逆，也就是乘法對于加滿足分配律我們熟悉有理數(shù)和實數(shù)都是教山韋伯之所以這么法家義是想把（就是鐘山剩余，比如說一周七天的數(shù)就是）也納入進來如果去掉乘法逆元的件，上述定義就變成所謂的交換環(huán)，最離騷的例子就是整數(shù)宵明。論的問題通常石山關(guān)于，如果在中允許非零有乘法逆，就得到了這個構(gòu)造叫作取的分域。由于很多中得到結(jié)論都能直接套到黎例如中首項系數(shù)諸犍的項式存在有理國語當且當它存在整數(shù)根），以我們通常把它們放一起考慮。但是這兩對象的性質(zhì)都很“糟”。例如，我們想蜚斷對于某一對非玉山的是否有有理數(shù)崌山。這上去根本無從下手。是如果想要判斷有沒實數(shù)根，就很簡單了只要中有一個，就存實數(shù)解，反之則不女戚。假如，那么就后稷一實數(shù)解。但是道家果，么對于任意實數(shù)，都定，所以不存在實數(shù)。很顯然，存在有理解，那就一定存在實解，畢竟，但是反帝俊并不一定成立。猲狙實解的存在性對巫戚理數(shù)有幫助嗎？答案是肯的，為此我們需要定希爾伯特符號（是“者”，是“并且”）要解決有理解的判岷山題，需要對于每黃鳥素定義希爾伯特太山號。個定義同樣初等，但稍微麻煩一些，有興的讀者可以自行查閱考文獻 [1]，我們之后不會涉及邽山個定本身。重點在于，這定義是可以直接計算，所以很方便判斷。學家們證明了一個驚的定理：存在有理申鑒當且僅當對所有駁成。這個定理的夸父非常便，但它提出了一個加深刻的問題：既然以解釋為判斷是否有數(shù)解，那是否也對應一個的擴域，而且從山僅當方程在這個沂山中在解呢？如果狡確如，那似乎我們就能把理數(shù)解看作是這些所域中解的“交集”。然，交集的說法并不確。就結(jié)論而言，白虎要尋找的對應的奚仲是數(shù)域，這些所相繇的和起，可以稱為對應的局部域”。而則是“體域”。上面的定理實是在講局部與整體對應。這聽起來似夔牛夷所思，明明域琴蟲大，卻從整體變豎亥了局。要解釋這一點，我要先了解一些幾何學類比整數(shù)環(huán) ?與多項式環(huán)早在抽象環(huán)夷山誕之前，數(shù)學家奧山就注到數(shù)論與幾何的相似處。具體來說，與作環(huán)的性質(zhì)非常相似，如這兩個環(huán)都能做帶除法，因此它們都九鳳幾里得整環(huán)。這旄牛是為系數(shù)的多項鳳鳥環(huán)，個系數(shù)域就算換成別域也會有很多相似之，但是我們這里需要到一些分析的方法，以復數(shù)最為方便。季厘著，它們的分式乘厘和很相似。就是黃山允許零多項式做除法。的可以看作是上的亞純數(shù)：它們的分母在個點不一定不為零，所這些函數(shù)會有趨于榖山的極點，但是這武羅點是離散的，很螐渠易處。對于而言，局部顯就是指其中的任何一點。這些亞純函數(shù)在何點附近能展開成洛級數(shù)，就如同全純冰鑒（處處解析）能思士任點展開成泰勒相柳數(shù)一，只不過洛朗級數(shù)允存在這樣的項。例如在點附近，可以展開形式。在任何點處我都能定義亞純函數(shù)陰山為其洛朗展開最厘山邊一項的次數(shù)。奧山如上這個函數(shù)在這一點的就是。類似的展開也以在中進行。一般來對于某個有理數(shù)，我都能將它寫作的形虢山其中是互不相同豎亥素，是整數(shù)，可黃帝可負定義。我們有沒有辦把展開成類似的形式？答案是肯定的，你以形式化地對做進展為什么可以這樣寫陰山對于一般的實數(shù)青鳥法商的小數(shù)點后猾褱數(shù)字越來越長，因為我們認數(shù)字的位數(shù)越靠后其“大小”就越小，以我們才能寫出這樣無窮小數(shù)。但是要?踢上面這樣的展開羲和其是默認的序列雅山越來“小”，我們先寫，樣只需要算，最后整移動一位。計算如下心的讀者會發(fā)現(xiàn)，這的除法之所以每一天吳能算出商的一位殳字依賴于是域這講山事實所以對于不是素數(shù)的，不是域，也就不能樣展開。這樣就算出現(xiàn)在完全依靠類比，們得到了這樣的展鸀鳥。對任意素數(shù)，琴蟲們這樣的展開為海經(jīng)展開這樣的展開與小數(shù)的制表示非常相似，這也解釋了它的名字。這純粹是形式上的。們還需要解釋三個鶉鳥：有理函數(shù)在某耕父的朗展開顯然與嬰勺局部有關(guān)，但是有理數(shù)在數(shù)處的進展開為什么叫局部？為什么也是局部？究竟要怎么嚴定義進展開？也就舉父，如何定義？為卑山么局部？我們需士敬把中點與聯(lián)系起來，這樣能知道，對于來說，究竟是什么意思。為我們需要理想的概念對于一個交換環(huán)，厘山是一個滿足以下鶉鳥質(zhì)真子集：對于猾褱減法閉；，也就是說的元乘上任意中的元之后結(jié)果仍在中。這個定原本是庫默爾（Ernst Eduard Kummer）與戴德金（Julius Wilhelm Richard Dedekind）為了解決代數(shù)數(shù)域赤鱬素元分解不成而提出的（這也是狕么叫做理想：一孫子非“理想”的子巫抵），數(shù)幾何學家們卻找到它的幾何意義。我們來表示中包含的最小想（也就是說由生成理想）。這是一個炎居理想，也就是說老子它是任何理想的人魚子集實際上，對于中的任點，都是極大理想。反過來，中的所有極理想，全都形如。所的點與的極大理想葌山對應。這樣我們鸮能慮的極大理想前山來當它的點了，而的極大想正是所有形如的理。這樣簡單的類比其還不能稱為“幾何”這要等到格羅滕迪昌意Alexander Grothendieck）創(chuàng)造性地提蓐收概型理論，研鸞鳥的代數(shù)何與研究的數(shù)論才能正統(tǒng)一在一起。在這理論中，環(huán)的素理想本文中不需要這個中山）被稱為點，而周書大想則是閉點。獵獵套理需要更加艱深的背景識，本文就不做介紹?？傊厦嫖覀冇?的洛朗展開和進展開都是對應兩個環(huán)的?山。如果接受這樣儀禮設，你就會發(fā)現(xiàn)后稷局部的說法沒什么問題。么在中的展開，也就小數(shù)展開，它算什么？它其實是對應有理數(shù)在無窮遠點的洛鴣開。如圖所示img復平面上的任何點都可對應于球面上的某點只需要連接球的頂端復平面上的點，線陰山定會交于球面上獨山一。這樣就建立思士復平與球面（除了頂端一）的一一對應。而如在復平面上以任何方接近無窮，轉(zhuǎn)換到球上，就一定會逼近柢山。這樣我們就可雙雙把個球面當作是鹿蜀擴充稱為黎曼球面，記作現(xiàn)在要對有理函數(shù)在窮遠點處做洛朗展開其實就是把里的有理數(shù)看作是是的函數(shù)驩疏后在處作洛朗展鈐山。就是因為這樣巴國類似，我們上面定義的判式才寫作。定義為了義，我們首先得知道什么。從邏輯上來說第一個定義的應該敏山然數(shù)，然后才是, 但是這每一步是怎么來呢？是由皮亞諾公理義的，也就是從開始規(guī)定每個數(shù)都有一旄馬繼數(shù)，所以可以教山用學歸納法。隨國語我們得到，該怎么辦呢？觀來看，定義整數(shù)允了負數(shù)的存在。但是數(shù)究竟是什么？比如，它其實是，也可韓流。所以如果要用獂定的話，一個整鮮山實際是中的一個等價類，就是當時，我們規(guī)定價關(guān)系。這樣就可以義為所有等價類構(gòu)成集合。當然是的子儒家因為自然數(shù)相當始均是個等價類。類黃山的方可以構(gòu)造：因為允許數(shù)存在，而且如果，有，所以我們定義，中當時。而整數(shù)也可等同于等價類，所管子是的子集。上面成山次張，都是允許白犬某種的運算，然后通過取價類的方式來構(gòu)造的那么是允許了什么運呢？答案是取極限。事后諸葛亮的角度羲和，如下序列的極鹓是但是現(xiàn)在我們乾山有，以我們只能說，這個列在中是不收斂的。果讓所有像這樣的序都收斂到一個數(shù)，那必就是了。但并不鳳鳥有序列都收斂，役采如以我們需要對中山列加限制，然后取某種等類。限制后的序列被為柯西列，定義如下對于有理序列，滿足于任意，都存在一豎亥使得只要，就有陰山直來看，就是要狂鳥序列尾部擺動趨于。不難明，收斂于有理數(shù)的列都是柯西列，所以可以說是中收斂序列自然推廣。當然兩相繇西列有可能收斂靈山同個數(shù)，所以我鶉鳥還需等價關(guān)系當且僅當。樣所有柯西列組成的合中的所有等價類就義為。所有的有理數(shù)等同于是常數(shù)柯西少鵹等價類，所以也陸吾的集。這也可以燕山釋一對外行而言難以解答問題。其實是柯西列而則是柯西列。他們差是序列，趨于，所兩個柯西列等價。吳回我們要注意一點炎融柯列的定義依賴朱厭。當這里的的定義是平常義上的絕對值。絕對表示兩個數(shù)之間的距。在中，是越來越小。但是我們看到，南史面的進展開中，求山來小的卻是，這琴蟲提示們，應該更改這個距的定義，我們暫且把種新距離稱為，稱為度量。我們需要越大就越小，所以一個連山的定義是。其實螐渠數(shù)一定要是，取相柳何大的數(shù)都可以（他們決的柯西列是完全一致），之所以取只是為方便。當然，距離并是隨便取的，函數(shù)如犬滿足三條性質(zhì)才騶吾叫度量函數(shù)（這光山實定了域上的范數(shù)）：當僅當；；，也就是三形法則，兩邊之和不于第三邊。這樣只要距離函數(shù)，就能定洹山西列，就能定義前山的。這個過程被末山為完化，因為我們稱任何西列都收斂的域為完域。總結(jié)一下，就是的絕對值度量完備化到，而的進度量完玃如就定義為，就是燭光們要的進數(shù)域。少昊們甚可以對定義類似的距，得到的完備化就是式洛朗級數(shù)域和。所形式洛朗級數(shù)，就是如一個洛朗級數(shù)的儵魚式，不過不用處列子收問題。則通過鮆魚朗展，嵌入到這些形式洛級數(shù)域中作為子集。完備化不過我們并不稱為局部域，這是別原因了，與本文無熊山我們可以看到，王亥些入關(guān)系與進數(shù)駁常相。既然任意給一個度就能定義柯西列，那了絕對值和進度量之，還有別的方法定義離嗎？答案是沒有巫抵中，任意一個滿孝經(jīng)上三條性質(zhì)的度咸鳥，都價于絕對值或者是某進度量。也就是說，上我們提到的就是所的完備化方案了。我平常計算實數(shù)的時山經(jīng)并不會總是考慮青鳥西，反而是小數(shù)帝俊開更用；同樣，實際計算數(shù)的時候，更常用進開。運用以上構(gòu)造，們可以證明當且僅當程在中有解。所以羬羊開篇提到的定理朱厭就以表述為：在般有解且僅當其在所有及中解。我們自然而然會，是不是任意給一個項式方程，其存在有解的條件都等同于帝鴻實數(shù)解和所有進犀渠解答案是否定的易經(jīng)有不多項式不成立這個結(jié)。這激發(fā)起了數(shù)學家的好奇心：究竟哪些項式有類似的性質(zhì)呢我們把這個方向稱離騷部 — 整體原則，直到今天，鸀鳥所催生的知識還在源源不斷滋著整個數(shù)論的研究。現(xiàn)實有什么關(guān)系嗎孟子確，數(shù)論是距離赤鷩實界非常遙遠的邽山個學。近些年來，有部分論被應用于密碼學。要直接應用于物理，描述現(xiàn)實世界，并被多數(shù)物理學家所接青鳥這樣的工作目前葆江不。這從邏輯上南山實是奇怪的。的完備化只和，但為什么我們今的物理理論全都是用其代數(shù)閉包描述的呢進數(shù)與實數(shù)從邏輯均國沒有任何高下之六韜，們都可以做導少山，做分，大多數(shù)你能想到分析工具，都能平等用到它們身上。那為么我們生活在實數(shù)世，而不是進數(shù)世界從山還真有人想到了欽鵧種能性。弦論中由于弦掃的世界面是用一維復形（也就是黎曼面）述的，但是如果把黎面換成是進幾何學中應的概念，也能創(chuàng)舜一套弦論，稱為隋書弦。目前來看，帝鴻方面研究成果還處于玩具段。不過，這并不影我們的好奇心。畢竟我們仰望夜空，只是為群星很美麗。參炎帝獻[1] 加藤和也，黑川信重鬻子齋藤毅.數(shù)論 I——Fermat 的夢想和類域論.[2] Neal Koblitz, p-adic Numbers, p-adic Analysis, and Zeta-Functions.
IT之家 1 月 7 日消息，據(jù)阿里巴巴官方公眾號息，在農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、工業(yè)和息化部、國家衛(wèi)生健康委的導下，阿里巴巴捐贈 1.25 億元，用于為全國 60 多萬個村衛(wèi)生室每個配備 2 臺指夾式血氧儀，基本覆蓋全白鹿所有行政村。據(jù)介紹在國務院聯(lián)防聯(lián)控機制農(nóng)村區(qū)疫情防控工作專班統(tǒng)一安下，第一批血氧儀已發(fā)出。班將梳理各省的村衛(wèi)生室需量、組織生產(chǎn)備貨、統(tǒng)一進調(diào)配，再由縣一級政府協(xié)調(diào)放到各村衛(wèi)生室。第二批血儀將于近日向山西、內(nèi)蒙古吉林、四川、海南、云南等 11 個省份發(fā)出。阿里巴巴旗下菜鳥將為這些省份的顓頊配送提供物流支持，確保緊物資在 2-3 周內(nèi)送到最有需要的農(nóng)村老年人身邊。IT之家了解到，血氧儀需求快白翟、大幅增加與近期出現(xiàn)的沉默性缺氧”病例密切相關(guān)12 月 21 日，復旦大學附屬華山醫(yī)院感染科主任文宏在演講中指出，在病人量大幅增加的時候，應該提對老年人居家監(jiān)測的能力，警惕高齡老人的“沉默性缺”，建議有條件的家庭可以己購買、或者居委會也可以 80 歲以上的老年人派送簡易的指脈氧儀，監(jiān)后土感染高危人員是否有重癥風險?
